Så tjock och robust som de är, skulle du tro att broms rotorer skulle överleva hela bilen. Men dessa rotorer är tjock för en anledning: De är föremål för några av de tuffaste och mest krävande tänkbara förhållanden. Drift under extrema temperaturer, mekanisk belastning och även kemisk misshandel, även de bästa rotorn kommer så småningom göra mål, förvränga eller spricka och kräver någon form av maskin arbete eller utbyte. Normala påfrestningar

Rotorer och trummor finns att agera som en friktionsyta för dynorna för att pressa mot, vilket innebär att någon gång kommer de att behöva vända flera tusen pounds av drivkraft till värmeenergi. Dynorna måste vara nästan lika stark som rotorerna att ta itu med de termiska och skjuvspänningar involverade med bromsning, vilket är ingen dålig bedrift när rotorerna är tillverkade av härdat stål. Med tiden kommer det hårda dynmaterialet börja äta de mjukare delarna av rotorns yta, ibland bär det ner jämnt och andra gånger lämnar spår på ytan. Addera skevhet
< p> Warped rotorer och trummor är ett resultat inte av snabb uppvärmning, som konventionell visdom kan ha det, men av ojämn kylning. Överanvända bromsarna överhettas rotorerna, eventuellt till den grad glödande röd eller vit varm. Vid dessa temperaturer fungerar metal mer som ett mycket långsamt flytande vätska än en fast, så det inte kan anta samma form när det svalnar. Vissa delar av rotorn kommer oundvikligen att svalna och ihop sig något snabbare än andra, drar vissa delar av materialet i medan andra delar förblir stationära. Detta orsakar skevning eller "rundgång," som är en vågighet i rotorn som orsakar pulsering bromspedalen efteråt.
Normala resurfacing Förhållanden

Resurfacing vanligtvis görs med en svarv. Rotorn går på en svarv, och ett skärhuvud passerar över den för att eliminera åsar och vågighet. Du behöver inte nödvändigtvis att dyka upp igen rotorer under en dyna förändring, eftersom rotorerna är betydligt hårdare och bör, av naturen, överlever dynorna. Rotorer varierar i fråga om ersättning för spårdjup, som vissa rotor ansikten kan vara tjockare än andra. Det enda sättet att veta säkert är att kolla dina tillverkarens rekommendationer avseende acceptabel rundgång och spårdjup. General Motors, medger således för en ganska djup poängsättning av 1,5 mm innan det behöver maskin arbetet (AA1 Bil Bibliotek, Understanding Brake Rotor service). Tumregeln är att spåren tillräckligt djup för att fånga en nagel teckningsoption viss renovering.
Särskilda villkor

Märkligt nog, det finns en viss logik i att sätta upp maskinen arbeta tills tillverkaren kräver det. En av de äldsta tricken i racing är att använda en mycket tjock rotor eller trumma, och sedan avsiktligt betyg det på en svarv för att skapa ett skarpt spår yta. De djupa spåren ökar rotorns yta, när kuddar säng i och överensstämmer med rotorn, kan de ge betydligt mer klämkraft än de skulle med en helt plan yta

Även om ingen ens tyder på att du anlitar. i någon sådan idioti med din gata bil och lager-tjocklek rotorer, det är något att ha i åtanke när man överväger en dyna förändring utan renovering. Tills sängdynor in och anpassas till formen av en un-maskinbearbetad rotor, deras reducerade kontaktytan garanterar att de nya kuddar kommer att ge mindre initial bromskraft än gamla kuddar med samma rotorer.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/general-auto-repair/75586.html