Svänghjulet, som en mekanism, kunde inte vara enklare. Kärnan är ett svänghjul bara en mycket tung skiva som fungerar som en energikälla. Efter en motor accelererar svänghjulet upp till en given hastighet, försöker svänghjulet tröghet att hålla det spinning vid detta varvtal. På detta sätt stabiliserar svänghjulet motorns vevaxel genom att hålla den från att skaka fram och tillbaka - eller oscillerande - med kraften av kolvarna antingen accelererande på grund av förbränning eller att sakta ner på grund av komprimering. Men, som med många till synes enkla produkter, det finns lite mer att denna maskin än möter ögat. Skivan

svänghjul skivan är per definition den största delen av svänghjulet. Skivan är just det, en skiva av metall - som järn, stål eller aluminium - allmänt mellan 1/4-tums och 1 cm tjock och 12 till 24 inches i diameter. Skivan kommer i allmänhet att ha mellan tre och 10 bulthål arrangerade runt mitten, och de bultar som går igenom dem fast skivan på vevaxeln. Ett större hål i mitten glider runt en cirkulär ås på änden av vevaxeln, centrering skivan på axeln. Större och tyngre skivor tillverkade av järn eller stål stabilisera motorns varvtal och lagra energi bättre, vilket möjliggör smidig kopplingsinkoppling och skiftande. Lättare svänghjul accelerera och bromsa snabbare för snabbare växling.
Friktionsytans

I de flesta fall är friktionsytans egentligen bara den sida av svänghjulet vänd mot transmissionen. När kopplingen griper svänghjulet - när du låter kopplingspedalen ut - en serie av finger-liknande fjädrar trycker lamellkopplingen friktionen till friktionsytans. Denna friktion skiva, som är mycket likartad i sammansättning till dynorna på din Skivbromsanordning, griper friktionsytans. När väl de två lås tillsammans, friktionsmaterialet överför motorns kraft till transmissionens ingående axel, som passerar genom centrum av friktionsmaterialet och låser på den med splines på axeln. I vissa industriella tillämpningar, är friktionsytans faktiskt en separat, tunn skiva som fäster på svänghjulet med maskin skruvar eller bultar. Detta möjliggör för periodisk ersättning av friktionen ansiktet utan att ersätta eller bearbetning av tunga och dyra svänghjulet.
Styrlagret
p Om du visualisera kopplingen montering, kanske du har undrat vad som händer med växellådans ingående axel efter den passerar genom räfflorna i friktionsskivan. I de flesta fall, det finns en liten förlängning på spetsen av transmissionens ingångsaxel, en pinnliknande cylinder som passar in i hålet i mitten av vevaxeln. Härifrån kan den ingående axeln förlängning passera genom svänghjulet och mate in i en annan urtagning i vevaxelns ände, eller det kan stanna vid svänghjulet. Men vart det tar stopp, antingen i veven eller svänghjulet, kommer stiftet på spetsen av den ingående axeln glider oftast in i ett rullager som passar inuti passande hål. Denna styrlager stödjer ingångsaxeln och håller det centrerat i mitten av svänghjulet
krondrevet

Svänghjulet är ett mångsidigt maskin,. Den lagrar energi till stabilisera rpm, fungerar som en friktionsyta för kopplingen och fungerar som en gigantisk växel för att ge startmotorn visst inflytande på start av motorn. Krondrevet antingen bultar till den yttre kanten av svänghjulet eller kan bara införlivas i svänghjulet självt. När starterns Bendix enhet shoves starter växel utåt från starter kroppen ingriper starter växel ringhjulet och överför kraft till den från startmotorn. Detta är faktiskt en del av anledningen till att stora dieselmotorer använder sådana stora svänghjul, energilagring åt sidan, låter det stora svänghjulet för en större kuggkrans, vilket i sin tur ger startmotorn någon mekanisk fördel i att vända på hög komprimering diesel Addera ditt .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96878.html