Honda använde B18C1 motorn i Acura Integra GS - R , SI och SI - G från 1994 till 2001 . Båda versionerna av denna motor --- japanska inhemska marknaden ( JDM ) och United State Domestic Market ( MUSD ) --- begagnad Honda berömda VTEC variabel ventilstyrning , som producerade turbo - liknande resultat . Konfiguration

Denna motor , en in-line fyrcylindrig (I- 4 ) hade dubbla överliggande kamaxlar ( DOHC ) , vilket innebär att två kamaxlar satt i toppen av cylinderhuvudet . Kamaxlarna hade två " profiler ", vilket innebär att varje cylinder har kamaxel hade två separata delar --- en normal och en aggressiv . Den aggressiva profilen får mer bränsle och luft att komma in i motorn på högre varv per minut ( rpm ) , vilket höjer prestandan .
Internals

1,8 - liters , fyra - cylindrig motor hade en borrning ( cylinder bredd ) av 3,19 inches , en stroke ( distans kolven färdas inuti cylindern ) på 3,43 inches och nyckeltal komprimering av 10 till 1 ( MUSD ) och 10.6 till 1 ( JDM ) . Den borrning och slaglängd kombineras för att skapa en total förskjutning av 1797,36 kubikcentimeter .
Output

aa högpresterande kompakt bil , tar uteffekten centrum skede. USDM versionen av B18C1 producerade 170 hästkrafter och 128 mul -lbs . av vridmoment. Den JDM modellen producerade något högre siffror : 180 hästkrafter och 129 mul -lbs . av vridmoment .

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/139342.html