I början av 1980-talet började japanska biltillverkaren Honda arbetar på ett ventilsystem för att förbättra bränsle-och luftblandningen i cylindrarna sina förbränningsmotorer. Denna teknik kallades VTEC, en förkortning för Variable Valve Timing och Lift Electronic Control. En av mottagarna var F22. Ansökan

Honda hade två versioner av F22 VTEC kallas B1 och Z2. Den F22B1 gick i Acura CL, en tvådörrars medelstor coupe från sin lyx division. Den Z2 installerades på EX trim för 1994-1997 Honda avtalen. Även om DX, LX och SE trim av dessa Honda års Accord hade F22 motorer samt - Honda kallade dem B2S - de har inte VTEC teknik
Motor Tillverkning

Varje F22 VTEC tillverkades som en 2,2-liters (2184-kubikcentimeter slagvolym) rak fyrcylindrig motor. Den borrning och slaglängd är 3,39 med 3,7 inches och kompressionsförhållandet är 7.8 till 1. Varje motor har en 16-ventil dubbel konfiguration överliggande kamaxel.
Motoreffekt och vridmoment

F22 VTEC producerar 145 hästkrafter och 150 foot-pounds av vridmoment . Detta överträffar icke-VTEC, B2 version av motorn, som producerar 130 hästkrafter och 144 foot-pounds av vridmoment. Dessutom har F22 VTEC en turboladdare, en funktion som saknas i B2.
Överföring och bränsleekonomi

Varje 1994 och 1997 Accord och 1997 Acura CL med F22 VTEC är ihopkopplad med en vanlig femväxlad manuell växellåda, men Honda som tillval fyra-växlad automatlåda. Utrustad med den manuella, bilarna får en bränsleekonomi på 25 miles per gallon i staden och 31 mpg på landsväg. Med den automatiska, dessa siffror släpp till 23 mpg för stadskörning och 29 mpg för landsvägskörning.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sedans/138252.html