Alla moderna motorer kolvarna är tillverkade av en aluminiumlegering. Legeringen beter sig något annorlunda underanvändning efter hur kolven görs, så en förståelse av tillverkningsprocessen är viktig. Fram till 1970-talet, var föremål för gjutna kontra smidda kolvar ofta ett debatterat ämne, och sedan dess har den tekniska utvecklingen gjort att debatten allt men överflödig för den dagliga föraren. Kolvmaterialet Evolution

I de ursprungliga förbränningsmotorer, var stål som används för att göra kolvarna. Aluminiumlegering övertog mycket tidigt. De tidigaste aluminiumkolvar var föremål för betydande expansion och kontraktion på grund av operativa värme, och designen utvecklades så att stålringar - kallas stöttor - göts in i väggarna för att minska problemet. Denna typ av kolv var vanligt fram till 1960-talet, när införandet av kisel i legeringen gjort strutting överflödig. De flesta moderna kolvar görs med cirka 25 procent silikon

tidiga aluminium-silikon legering var känd för sin sprödhet,. Tappa en från bänk höjd oftast resulterade i en spricka som var i bästa fall dyrt och i värsta fall omöjligt att reparera. Tillsatsen av nickel i legeringen minskar skörhet, men ökar vikten till massa relation.
Kolvutformning

Pistons har nio delar och sektioner. Kolvtoppen korrekt kallas kronan, under detta är ringspåren in som monteras kolvringarna. De upphöjda områdena mellan ringspåren kallas landområden. Nedanför ringanordningen är kolvbulten hålet. Kolvbult - kallas "kolvtappen" inom industrin talar - passerar genom detta hål och passerar genom vevstaken. Runt kolvbulten är pin bossar som stöder dess ändar. Bottnen av kolven kallas kjolen.
Medverkande Kolvar

Den gjutna kolven är gjuten av en smält aluminiumlegering, som dras genom vakuum i stål dör, endast minimal bearbetning är nödvändig för att avsluta den resulterande kolven. Processen kallas "gravitation pressgjutning." Formen och väggtjocklek helt styrs, men processen är dyrt. Det smidda Kolven är tillverkad Addera Smidda kolvar

först genom att placera ett göt av uppvärmda aluminiumlegering in i en honform, efter detta, är en manlig bagge tvingas in i formen för att stämpla metallen i en kolv tomt. Ämnet genomgår sedan många bearbetningsoperationer,. Ett enda smide set-up ger vanligtvis en tom som kan bearbetas in i talrika kolv storlekar för att passa en mängd olika fordon
Jämförelser

Casting var den ursprungliga metoden för kolvens tillverkning, smide kom senare som ett alternativ. Smidesprocessen komprimerar legeringens molekyler på kronan, vilket gör metallen mera tät och därför bättre förmåga att motstå de extrema temperaturer. Detta är en väsentlig fördel eftersom kronan utsätts för mer värme än någon annan del av motorn utom tändstiftet. Görs i
praktiska tillämpningar

Gjutna kolvarna intrikat formade dynor som avgör deras former både inne och ute, vilket möjliggör en enhetlig och konstant väggtjocklek som håller massan av kolven till ett minimum. Processen med att sätta upp formarna är dyrt, så gjutna kolvar vanligtvis görs endast för flera program och för att möta massiva produktionskrav. Smidda kolvar har en förhållandevis rå intern form efter att ha stämplat, bestäms endast av kolven drivs i götet, sedan dras tillbaka. Detta innebär normalt betydande svarvning och hand-efterbehandling krävs. Långt snävare toleranser uppnås genom denna metod. Av dessa skäl, prestanda kolvar nästan alltid förfalskade, medan OEM-spec kolvar är gjutna.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/general-auto-repair/75768.html