Det tar en massa små delar för att göra en bil fungerar, särskilt när du börjar titta på drivlinan. Piloten axeln och styrlager är två av de mest vitala delarna av gränssnittet mellan din motor och manuell växellåda och spelar en viktig roll i att hålla vevaxeln anpassas till växellådans ingående axel. Koppling Grunderna

En kopplingsmekanism består av fyra huvuddelar. Den klockformade tryckplatta - placeras längst bak från motorn - bultarna till svänghjulet, vilket i sin tur är bultad till vevaxeln. Kopplingsskivoma friktionsmaterialskompositer smörgåsar mellan tryckplattan och svänghjulet, medan en uppsättning fjäder-stål på tryckplattan trycker på friktionsskiveenheten mot svänghjulet. Kopplingen skivan har ett hål i mitten, är insidan som ringat med splines. Den växellådans ingående axel har matchande ryggar och glider genom kopplingsplattan att låsa friktionsskivan till ingångsaxeln.
Standard Pilot axlar och lager

Om du visualisera aggregatet ovan i huvudet, då kanske du inbillar växellådans ingående axel som trubbig spets, stannar vid kanten av splines där den ingående axeln skulle träffa slutet av svänghjulet. Men detta skulle göra det möjligt att ingående axeln att floppa runt istället för att stanna i linje med vevaxeln. På spetsen av den ingående axeln är en tjock stift, runt en tum lång och något mindre i diameter än axeln. Detta "pilot axel" passar in i ett "pilothål" i slutet av vevaxeln, ett rullager passar in mellan dem för att tillåta den ingående axeln att rotera fritt i förhållande till veven när kopplingen är urkopplad
<. br>
Integrated Pilot Axlar

Vissa program använder en något annorlunda arrangemang kallas en integrerad pilot axel. De IPS är precis motsatsen till den vanliga arrangemanget, i stället för en tapp som passar i ett hål i vevaxeln, har vevaxeln en tapp som passar i ett hål i växellådans ingående axel. Så, är spetsen på växellådans ingående axel faktiskt ihålig, eftersom den måste innehålla IPS och piloten axeln bärande.
Jämförelse

Den främsta anledningen till att de flesta fordon använda de vanliga arrangemang är att, i allmänhet, de centrala vevaxeltapparna är mycket större i diameter än växellådans ingående axel. Så att ha mindre kontakt ingående axel i större vevaxeln verkar vara en logisk passform. Men de mindre och mer övervarvning motorer med mindre vevaxeltapparna inte får innehålla tillräckligt med material på vevaxelflänsen att passa en användbar pilot stift och bäring utan oacceptabelt försvaga flänsen. I fall som detta, är det mer rimligt att använda en något större transmission spets ingående axel med tillräckligt med utrymme för att passa en pilot tapp integrerad i vevaxeln. Så det finns ingen verklig fördel av en över den andra, det är främst en eftergift till motorns konstruktion och begränsningar förpackning

. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96895.html