I Thunderbird var en personlig lyxbil tillverkad av Ford Motor Co Thunderbird var helt nyinredd 1977, och 1978 års versioner hade endast små revideringar från den modellen. En anmärkningsvärd prestation för Thunderbird 1978 var sina försäljningssiffror, slog summorna för vartannat år för Thunderbird fram till denna punkt. Den Thunderbird grundläggande plattform hade funnits sedan 1971 och var baserad på Ford Torino, som ersattes av LTD II 1977. Exteriör Specifikationer

Fastän Thunderbird ansågs en midsize bil i 1978, dess dimensioner säger annat. Total längd var 215,5 inches. Den totala bredden var 78,5 inches, medan höjden från vägen till taket var 53 inches. Axelavståndet, eller avståndet mellan centrum av de främre och bakre hjulen, var 114 inches. Den främre spårvidd var 63.2 inches, medan den bakre spårvidd var 63,1 inches. Den minsta svarvning diameter var 43,1 inches. De standarddäck var HR 78 x 15 svarta väggar monterade på 15-i-6,5-tums stålfälgar. Lättmetallfälgar var frivilligt.
Kapacitet och vikter

Stammen hade tillräckligt med utrymme för 15,6 kubikfot bagage, eller 16,8 kubikfot om en uppblåsbar reservdäck användes. Bensintanken höll 21 liter blyfri bensin. Basen Thunderbird hade en tjänstevikt på 4,082 pounds. The Town Landau modellen kommit in på 4,104 pounds medan Diamond Jubilee Edition vägde 4,200 pounds.
Mekanisk

standard i 1978 Thunderbird var Fords 302-kubik -tums V-8 motor, som producerade 134 hästkrafter vid 3.400 rpm och 248 foot-pounds av vridmoment vid 1.600 rpm. Borrningen och stroke var 4,00 av 3,00 inches och kompressionsförhållandet var 8.4:1. Den 351-kubik-tums Windsor V-8 var en frivillig kraftverk som gjorde 145 hästkrafter vid 3.400 rpm och 277 foot-pounds av vridmoment vid 1.600 rpm. Dess Borrning och slaglängd var 4,00 av 3,50 inches och dess kompressionsförhållande var 8.3:1. Slutligen kan köparna välja att driva upp till en 400-kubik-tums V-8 med en effekt på 166 hästkrafter vid 3.800 rpm och 319 foot-pounds av vridmoment vid 1.800 rpm. Den kompressionsförhållandet var 08:01. Alla tre motorerna matades genom en enda Motorcraft två-FAT förgasare. Bakaxeln uppgick 2.50:1 med 302 eller 351 motorer, eller 3.00:1 med 400. Båda förhållandena var tillgängliga med en Traction-Lok ​​differentialbroms extra kostnad. Styrningen uppgick 21.9:1. Den enda tillgängliga överföringskapaciteten var en Ford-byggt tre-växlad automatlåda.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/collectible-cars/91302.html