Radial Engine Vs. In-line

radiella motorer kan verka som resterna av en svunnen tid, men de har faktiskt fått en hel del som talar för dem. Lättare, starkare och mer hållbara än de flesta i-linjer, skulle den radiella motorn förmodligen fortfarande vara i allmänt bruk idag om det inte vore för dess aerodynamiska nackdelar. Men det bör inte hindra dig från att sätta en vintage radiellt in i din bil, eftersom det bara skulle bli alltför häftigt för ord. Grundläggande konstruktion

radiella motorer kan se lite konstigt att den moderna ögat, de är faktiskt en ganska logisk utveckling av in-line. Bild en fyrcylindrig radmotor, föreställa sig nu skär en vertikal linje hela vägen ner genom mitten-två cylindrar på motorblocket och skär blocket i hälften. Nu drar dessa halvor åt sidan och lägg bitarna platt på ett bord, du har nästan fått en boxermotor, "platt" eller "boxer" fyrcylindrig. Skär dem blockera bitarna mellan cylindrarna igen så du har fyra separata delar av motorblocket, rotera två av dem på en 90-graders vinkel till de andra - gör ett "+"-formad sedd framifrån - och du har nästan fått en grundläggande radiell motor. För att avsluta förändringen, behöver du alla blocket cylindrarna ligga på samma plan och alla fyra stavar för att köras på samma vevaxeltappen. Du kan göra detta genom att ansluta en stång - "master rod" -. På vevaxeln och ansluta alla andra "ledade" stavar till basen av befälhavaren stången runt stången tidskriften

radialmotorer

radialmotorer kan se lite föråldrade, men de har mycket att gå för dem. Radiella motorer - speciellt tvåtakts radiella motorer - är mycket lätt för mycket makt de lagt ut och förskjutningen de är kapabla till. Den radiella motorn motstående cylindrar design och korta, trubbiga vevaxeln gör det bokstavligen skottsäker, en av de radiella bästa egenskaper är att det kan fungera även om en eller flera av cylindrarna blir blåst bort av en anti-aircraft rundan. Den radiella skepnad utsätter varje cylinder till sin egen individuella ström av kylluft, vilket gör den väl lämpad för luftkylda applikationer. Alla dessa drag - den utmärkta effekt-vikt-förhållande, hållbarhet och lämplighet för luftkylda operation - gjorde den radiella mycket populär bland flygplan ingenjörer och piloter bekämpa. Om radiella motorer har några allvarliga dynamiska nackdelar, det är att de oftast är begränsade i övre rpm potential och är mer benägna att vibrationer än radmotorer. För att avvärja vibration, använde de flesta radials en udda cylinder räkna så att vid något tillfälle var två kolvarna skjuter på samma sida av motorn.
Radmotorer

radmotorer var en tid problematiskt för användning i flygplan. Konfigurationen inte lämpa sig väl för luft-kylning eftersom värmen från en cylinder skulle mätta kylluft innan den kom till nästa. Den erforderliga vätske-kylsystem inte kär sig till piloter, som ansåg att det bara lagt mer tyngd och gav fiendens piloter en sak att sätta ett hål i. Det faktum att det jämnare-kör in-line kunde nå högre motorvarvtal förmodligen hade mycket mindre att göra med dess ökade popularitet än sin verkliga form. Radmotorer var ungefär hälften så lång och en tredjedel så stor som radiella motorer med samma cylindervolym, vilket tillät ingenjörer att bygga flygplan med mindre diameter, aero-effektiva flygkroppar. Den radmotor är något högre vikt och frågor hållbarhet föll i glömska när förarna insåg dessa nya, snygga fighters kunde nå hastigheter som ingen radiella kunde drömma om. Slutligen vann den in-line fighter fördel i hastighet, och därefter bränsleeffektivitet, ut över sina få fel. Addera Legacy

Du behöver inte leta länge att hitta en radmotor av något slag - din uppfart kommer sannolikt att räcka. Den V-12 motor europeiska "twin sex" nickname bör ge dig en idé om hur in-line design påverkas senare V-motor designer, och praktiskt taget varje ekonomi bil på Jorden kommer med någon form av in-line motor som bas powerplant . Moderna kolv-drivna flygplan ingenjörer föredrar fortfarande in-line inte bara för sin aero-effektivitet, men för det faktum att efter ett sekel av utveckling, kommer det ut som en mer sofistikerad och förfinad design. Men ta inte det betyda radials är utdöd - Åh, nej. Om du vill se 25 procent av en radial i handling, behöver du inte leta längre än din lokala mc dyk eller Harley återförsäljare: Harley Davidson klassiska V-twin motorn är i huvudsak bara två cylindrar avhuggna av en åtta-cylindrig radial. Den V-twin underskrift Rumble är ett resultat av dess även cylinderantalet, som du minns, inte fungerar bra med denna motor design. Detta sammanträffande av ursprung bör komma som liten överraskning, eftersom Harley blev känd främst genom catering till återvändande världskriget veteraner som redan var i stort sett bekväma med den radiella design.

.from:http://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116783.html

Previous:
Next:

Andra Autos

 

Copyright (c) http://www.motorfordon.com Svenska Bil All rights reserved.