Stock car racing har förändrats så mycket sedan starten att även titeln i sig har blivit något av ett internt skämt bland sina fans. Ingenting egentligen "lager" har varit vanligt bland lager bilar för nästan två årtionden, och även de mest moderna lager bilar använder teknik som inte har sett en produktionslinje i nästan lika länge. Men dessa bilar maskinerna är långt från järn dinosaurier, även de minst avancerade av dem utnyttjar teknik som den genomsnittliga motor byggaren är osannolikt att någonsin ens höra om. Grundläggande specifikationer

Riksförbundet för Stock Car Racing (NASCAR) dikterar nästan varje tillåten dimension och teknik tillåts på konkurrerande motorer, och de kan ändras av året. Late-2010 NASCAR regler mandat att konkurrenterna i sin topp Nextel Cup klassen använder en järn-blocket, overhead-ventil (icke-overhead cam) V8 förskjuta högst 5,86-liter (358 cubic inches). NASCAR motorer begränsas till 12-till-1-komprimering, vilket är ganska högt med tanke på att de måste köras på 98-oktanig Sunoco gas.
Aspiration

NASCAR Sprint bil motorer kan använda en av tre grundläggande insugningsröret utformning: kort-spår, obegränsad super-speedway och en liknande grenrör utformad för användning med en strypning platta. De fyra-FAT förgasare kan flöda mellan 750 och 830 kubikfot per minut (cfm) i luften, men det är i slutändan den strypningen plattan nedanför förgasaren som bestämmer luftflödet och direkt makt potential.

Effekt

NASCAR race team är förståeligt tystlåtna om sina motorns hästkrafter utgång, i de flesta fall, de enda människor som vet exakt vad en viss motor producerar är race team ägare och NASCAR tech inspektörer som intygar motorn. Typexempel: GM ursprungligen hävdade att dess skräddarsydda R07 race motor producerade ca 800-850 hästkrafter vid 9.000 till 9.300 rpm, men ägarna till nr 33 Cheerios bil senare drivs av Clint Bowyer uppgav att deras R07 producerar närmare 900 hästkrafter vid 8500 rpm. Ljuger om hästkrafter är accepterad praxis, så det finns inget sätt att veta säkert. Däremot kan den all-utjämnande strypningen plattan sjunka lätt effektnivåer under 500 oavsett motor eller byggaren.
Tekniska framsteg

Medan äldre motorblock gjorda av antingen gjutna segjärn eller stål, många moderna motorer block tillverkade av sinter-cast kompaktgrafitjärn som kommer in ungefär 75 procent starkare än tidigare material. De flesta stock V8s i denna klass använder 1.5 eller 1,7-1 vipparmar, men modern race enheter vanligen ut i en 1,9 eller 2.0 till 1 ratio.

Även NASCAR kräver att konkurrenterna använder en mekanisk kamaxel-driven bränslepump, moderna tekniker komma runt detta genom att köra en kabel från kamaxeln till en bränsle-cell-monterad pump som är mindre känslig för sidovägg effekter. Moderna race motorer använder individuella kylmedelsledningarna att kyla varje cylinder jämnt istället för en enda stor vattenmantel som omger dem alla. Detta säkerställer att ingen cylinder går varmare eller kallare än någon annan.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/115079.html