Datsun var ett offer för sin egen framgång, främst på grund av den otroliga Z-bil. Nissan hade ursprungligen vägrat att erbjuda 240Z med eget märke, sadla den med ekono-bilen Datsun etikett i väntan på dåliga försäljningsresultat. När Z-bilen började outselling nästan alla andra Nissan erbjudanden i Amerika, dödade Datsun moderbolag divisionen helt och slutligen erkände Z-bilen som sin egen. Nissan dumpade ton kontanter i Z-bil under 80-talet, i slutändan skapa en sportbil så avancerad att, över 20 år senare, skulle få tillverkare bevisar kunna matcha dess prestanda på någonstans nära priset. Mått

tvåsitsiga, vägde 300ZX Twin Turbo s (aka Z32, 1989-2000) all-stål monocoque chassi ca 3500 pounds (beroende på årsmodell), var 169,5 inches lång, 70,5 inches bred och 48,3 inches hög. Den hade en 96,5-tums hjulbas med en 58,9-tums främre spårvidd och en 61,2-tums spårvidd bak.
Motor

300ZX Nissan s järn blocket /aluminium huvud, dubbla överliggande kamaxlar VG30DETT 3,0-liters V-6 som senare skulle utvecklas till att bli det VR-serien V-6 används i dagens 500-hästkrafter Nissan GT-R superbil. Tidiga motorer som tillverkas omkring 300 hästkrafter vid 6.400 rpm och 283 foot-pounds av vridmoment vid 3.600 rpm. Nissan tvungen att släppa VG30 rörliga cam timing 1996 för att möta amerikanska OBD-II avgaskraven, vilket gör bilen till (inofficiellt) förlorar ungefär 20 hästkrafter. Den VG30DETT s dubbla Garrett TB22/TB02 turbos förutsatt tillräckligt luftflöde för att producera cirka 400 hästkrafter sedan rusade upp med en boost controller. Denna motor hade en "över-kvadrat" 3.43-tums borrning och 3.27-tums slaglängd, sekventiell multi-point bränsleinsprutning med dubbla kammare intag och distributör-mindre direkt tändning.
Drivlina

Z32 TT använde en femväxlad manuell eller fyrväxlad automatlåda. Växlarna för handboken var 3.214 (första), 1.925 (sekund), 1.302 (tredje), 1.000 (fjärde) och 0,752 (femte, överväxel). Automatiska kvoterna var 2.785 (första), 1.545 (sekund), 1.000 (tredje) och 0.694 (femte, överväxel). Alla Z32 TTs använt en trögflytande-kopplad bakre differential med 3.692-till-1 utväxling.
Fjädring och styrning

Z32 används fyrhjulig oberoende fjädring med ojämlik- längd övre /undre länkarmar (fram), multi-link övre länkarna (bak), och tvåvägs föraren justerbara hydrauliska stötdämpare. De gjutna aluminiumhjul var 16,5 inches i diameter och 7,5 inches bred i fronten och 8,5 inches bred i bak. Den Z32 parti lappar var sin höga kapacitet Aktivt styrd fjädring fyra-wheel-styrsystem, som visade bakhjulen motsatta fronten vid låga hastigheter för att förbättra svarvning och i samma riktning vid högre hastigheter för att öka riktad-förändring stabilitet. Nissan använde också de hydrauliskt drivna HICAS och senare elektronisk Super HICAS systemet på R32-och-nyare Horisonter. Addera Bromsar

Z32 Twin Turbo kom med anti-lås , vakuum-assisted och ventilerade skivbromsar fram och bak. Den främre bromssystemet används fyra-kolvsok och 11-tums rotorer. Tvärtemot populär praxis, använde bilen större 11,7-tums skivor och två-kolvsok i baksätet.
Performance

Prestandasiffror för manuell-växlade bilar kommer i på 2,0 sekunder 0 Till 30 mph, 5,5 sekunder 0 Till 60 mph, 14,6 sekunder 0 till 100 km /h och 14,1 sekunder genom fjärdedel mil på vägen till en elektroniskt begränsad 155 mph. Medan Z: s acceleration siffror och 0,91-lateral-G siffror acceleration kanske inte verkar särskilt imponerande med dagens mått (en 2010 Subaru STi slår i nästan varje fråga), det är fenomenal med tanke på 300ZX s 45/50-series däck och däck teknik i sin dag. Z skulle köra låg-till-mid-13s i kvartalet milen och dra cirka 0,95-0,97 g på skid-pad med en uppsättning av greppvänlig moderna däck.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/139776.html