infördes 1991, rallybil homologation speciella Mitsubishis sädes Evo (kort för Lancer Evolution) var så långt bort från sin Lancer kusin att det knappt betecknas som en "evolution" alls. Dess kraftverk och drivlina, såg emellertid en rad förändringar under åren, Mitsu otroliga 4G63 drivs varje Evo producerats i 15 år tills den ersattes av en helt ny erbjudande under 2007. 1992 Evolution 1

tidigast av alla Evolutions fick sin drivlina som en transplantation från sin Galant VR4 kusin. Anses av många små-blocket Chevrolet av turbo fyra cylindrar, ställer 4G63 mallen för nästan alla framtida japanska fyrcylindriga prestanda motorer med dubbla överliggande kamaxlar, multi-point bränsleinsprutning, fyra ventiler per cylinder, en Garrett turbo och en förskjutning av knappt 2,0 liter. Den första generationens 4G63s kom standard med "bara" 250 hästkrafter och 228 Nm. av vridmoment.
1993-1994 Evolution II

Trogen sitt namn, kom varje generation av Evolution med en effektökning, börjar med den andra. Gen II: s högre lyft kammar, höjdes laddtryck och ändrat avgassystem bra för ytterligare 6 hästkrafter jämfört med föregående generation.
1995 Evolution III

Mitsu installerat en ny TD05-16G6-7 turbo 1995, vilket hästkrafter upp till 270 hästkrafter men bibehålla samma 228 ft-lbs. vridmoment som tidigare iterationer. Denna motor var annars oförändrat.
1996 Evolution IV

Evo fjärde generationen såg den första användningen av Mitsubishis nu populära twin-scroll turbo, vilket bidrog till att minska öka eftersläpning vid låga varvtal och höja övre änden makt till 276 hästkrafter och en jättestor 260 ft-lb. av vridmoment. Detta var det första året av Mitsubishis anslutning till Japans "informell överenskommelse" om 276 hästkrafter, avsedd att förhindra en skenande turbo hästkrafter krig i landet av den uppgående solen. Subaru och Nissan begränsas likaledes sin Impreza STi och Skyline modeller, respektive.
1997-1998 Evo V

Denna generation använde större 560cc spridare i stället för den tidigare motorn 510cc injektorer, vilket var mer för att öka motorns tillförlitlighet än makt. Även hästkrafter officiellt förblivit densamma 276 som förra året, var vridmoment upp till 275 ft-lb.
1999-1900 Evo VI

Även Mitsubishi själv inte ändra Evo motor för denna generation, deras in-house tuning division Ralliart välsignade vissa RS Sprint upplagor med tillräckligt extra boost för att bygga 330 hästkrafter.
2001-02 Evo VII
< p> En uppsättning omarbetade insugsportarna, en mindre restriktiv grenrör, större intercooler och bättre avgas bidragit till att öka luftflödet för denna generation, medan ett något mindre twin-scroll turbo bostäder minskat öka släpar ännu mer. Slutresultatet blev en överenskommelse begränsad 276 hästkrafter och 285 ft-lbs. . vridmoment
2003-05 Evo VIII

Detta var ett stort år för Evo, det var inte bara rally-bilens första gången på amerikanska stränder, det också kom i flera high-boost, "Tuner" varianter för export över haven. Den Evo erbjöds i FQ320, FQ340 och FQ400 varianter i Europa, siffrorna i slutet indikerar hästkrafter specifikationerna för varje trim nivå Denna Addera 2006 Evo IX

. generation Evo fick Mitsu s MIVEC variabel ventilstyrning teknik, öka uteffekten till 286 hästkrafter och 289 ft-lbs. medan något förbättrad bränsleekonomi och körbarhet. Mitsubishi producerade faktiskt en helt eldriven Evo IV kallas Evolution MIEV Test Vehicle. Den MIEV använt fyra 68 hästkrafter elmotorer för att producera totalt 276 hästkrafter, och framgångsrikt slutfört Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005.
2007-Present Evolution X Review

Som av 2007, var Evo officiellt en modell av sin egen och inte längre relaterad till Lancer på något sätt. Den fick senare en egen skräddarsydd motor, den 4B11T. Medan många beklagade förlusten av den ärevördiga gamla 4G63, skulle få argumentera med 4B11T s 295 hästkrafter och 311 ft-lbs. av vridmoment, låg vikt (26 kg. mindre än 4G63), civiliserat uppträdande, hållbarhet, hög red-line och inneboende styrka.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sports-cars/138637.html