Bland ett antal japanska bilar som började träffa amerikanska stränder i slutet av 1970 och början av 1980 på grund av det bränsle kritan på den tiden, var Datsun 210 eller "Sunny" en populär bil. Bilen kom i både ett kompakt och vagn versionen, vädjar till ett antal konsumenter, inklusive familjer och ungdomar som var kostnadsmedvetna. Den 1981 210 var en del av en produktionslinje som fortsatte fram till 1982 då den Datsun kompakt genomgick re-engineering. Body Variationer

Datsun 210 var tillgänglig för konsumenten i en fastback vagn form samt en coupe modell. Bilen säljs som en två-eller fyradörrars sedan samt. Logos betydde variationerna att separera sin produktion för konsumenterna internationellt. Dock var Datsun 210 den amerikanska versionen

amerikanska vagn bara kom in ett alternativ:. Fastback modell. Inga större vagn storlekar var tillgängliga för konsumenterna. Kroppen på vagnarna kom med sin karakteristiska vinyl faux-träpanel på sidan för att synas jämförbart med inhemska vagn erbjudanden. Som föreskrivs i
Motor och Detaljer Transmission

tidigare årsmodeller, kom 210 med A-serien Datsun motor (A-12 modell specifikt för USA och senare på A-14). Beroende förgasaren setup, kan den vanliga motorn producerar mellan 50-84 hästkrafter. Alternativt kan en konsument få bilen med en starkare 60 serie motorn (A15-modellen).

Motorn kom med en 5-växlad manuell växellåda. Transmission sprang som en bakhjulsdriven komponent på samtliga B210 varianter.
Fjädring och bränsleprestanda

Föregående års modeller hade en bladfjäder design i suspensionen. Men 1981 års modell istället använde en levande axel stöds av spiralfjädrar.

Liksom många utländska komprimerar överträffade Datsun 210 långt inhemska bilar med gas prestanda. Den starkare A15 motor med manuell växellåda producerade 47 mpg.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sedans/138139.html