Historien om Semi-Automatic Transmission

Den semi-automatisk växellåda går till omkring 1901, men Detroit biltillverkare inte utveckla en praktisk tillämpning förrän strax före andra världskriget. Den halvautomatiska, dock inte omedelbart fånga den med bilismen allmänheten på grund av upplevda tillförlitlighet frågor. Genom 2000, uppmanas teknologiska framsteg med kontinuerlig variabel transmission, eller CVT, och automatiserade manualer mer utbredd användning av den halvautomatiska. Origins

första kända halvautomatiska dök upp i 1901 som uppfinningen av Amede Bollée i LeMans, Frankrike. Bollée utvecklat ett utstuderat tidigt paddel-shift system bestående av en cirkel av aluminium, som var i huvudsak en liten ratt i mitten av en stor ratt. Den inre hjulet får föraren att skifta fyra växlar utan koppling. 1912 Bollée Typ F Torpedo bil presenterade detta system. År 1931 introducerade Reo hyllan-Shifter halvautomatiska i Reo Royale. Systemet bestod av två transmissioner. En två-växlad manuell med en koppling och andra automatiska drivs av ett T-handtag på instrumentbrädan som nästan krävs en mekanisk ingenjör för att räkna ut hur man använder
Trial and Error

General Motors hade något av en hatkärlek med den halvautomatiska. Buick förvaltning, till exempel, trakasseras sina ingenjörsteam att komma fram till något, men aldrig verkade nöjd med semi-automatik som erbjuds i de före kriget åren. Genom 1937, utvecklade uppfinnarna Oscar bankir och Earl Thompson separat semi-automatik. Thompson arbetade för GM och Bankiren för New Process Gear. Thompson hade patenterat sin "förväljaren" sändningar innan han började GM 1932. En version används en uppsättning av cylindriska kugghjul och en automatisk överväxel. En annan enhet används dubbla planetväxlar gearsets, varav ett manuellt manövrerade, medan den andra används en hydraulisk regulator för att automatiskt styra växlingar. Banker använde ett kopplingsbackstopp system som frikopplas ena kopplingen samtidigt bedriva en sekund. GM avvisade Bankers uppfinning, men Thompsons halvautomatiska utvecklades till Oldsmobile Automatic Safety Transmission, eller AST. Ändå AST inte var tillförlitliga.
Olds och Chrysler

AST krävs skiftar in först, men från första till höga växlar, flyttas det automatiskt. Den AST dök upp i 1938 Oldsmobiles och tjänade som en mall för GM Hydra-Matic 1939 och 1940. Hydra-Matic presenterade tre hydrauliska planetariska gearsets. År 1941 utvecklade Chrysler M4 fyrväxlad Vacamatic, som anställd motorns vakuum för makt, för Chrysler bilar. Chrysler marknadsfört den halvautomatiska som Simplimatic för DeSoto. M6 versionerna följde 1946. Addera Kriget Använder

Detroit tävlade för att få en halvautomatisk på marknaden, var Mercedes-Benz använder redan en Maybach semi- . automatiskt i sina mid-1930 "Grand Mercedes 770 Series 07 bilar Överföringen presenterade vakuum-powered växling - inte olikt Chryslers Vacamatic -. för överväxel, och manövreras via en spak på ratten Under andra världskriget, Maybach medföljande Tyskland Army Tiger I tankar med en hydraulisk halvautomatisk, kallas Maybach Type 40 12 16 Olvar pre-väljare, med åtta växlar framåt. Addera CVT och AMT

samtida ratten paddel-shift CVT revolutionerat halvautomatiska transmissionen. The CVT använde en rem eller kedja ansluten till två variabel diameter remskivor att producera oändliga utväxlingsförhållanden för att förbättra bränsleeffektiviteten utan att använda en koppling. Den automatiserad manuell växellåda eller AMT , eliminerar behovet av en koppling med hjälp av en elektrisk motor, hydraulsystem eller en elektronisk enhet för att styra växlingspunkter.

.from:http://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116613.html

Previous:
Next:

Andra Autos

 

Copyright (c) http://www.motorfordon.com Svenska Bil All rights reserved.