Under 1950 var en slags guldålder för den nybildade Formula One racing serien, en övergångsperiod där prewar designer nådde sin höjdpunkt medan du spelar värd till några av de mest legendariska förarna sporten skulle någonsin veta. Denna period skulle se den sista och mest avancerade av den traditionella Grand Prix bil, som under nästa årtionde gav vika för mittmotor konfiguration som vi känner idag. Alfa Romeo

Alfas åkare dominerade de första tävlingarna i denna tid, först i kraft av sin kompressormatade 158/159 men framförallt på baksidan av legendariska förare Jaun Manuel Fangio. Medan 158 s 1,5-liters, rak åtta-cylindrig motor producerade en respektabel 200 hästkrafter, satte 159: s 420-hästars motor sin äldre bror till skam. Medan den "Alfetta" var en av de mest framgångsrika tävlingsbilar som någonsin producerats, drog Alfa Romeo från F1 1952 eftersom det inte har medel att fältet en konkurrenskraftig bil. Addera Ferrari

Medan Ferraris överladdade, 1,5-liters, satte V-12-drivna 125-modellen upp en bra kamp mot Alfa i 1950, dess otroliga 4,5-liters, icke turboladdade 375-modellen i praktiken gjort Alfas utdöd under 1951 säsongen. Den 4,5-liters motor gick bort 1954 då de krafter som på F1 uppdrag en maximal förskjutning på 2,5 liter. Således, bugade 2,5-liters 625 och 554, och 2,0-liters Tipo 500 till viss framgång 1954. År 1956 gick Fangio till Scuderia Ferrari stall, lotsa Lancia /Ferrari D50, men övergick till Maserati nästa år. D50 levde vidare in i 1957 säsongen som Ferrari 801, men ersattes av 246 Dino V-6 1958. Ferrari flyttade V-6 till den bakre 1959, skapar mittmotor Dino 156.
Mercedes

1954 Mercedes W196 var lite sent att komma till F1 partiet, men det gjorde en enorm första intryck med sin förarmästerskapet vinner i både 1954 och 1955. Och hur har Mercedes gör det? Genom att använda den desmodromisk ventilsystem och insprutningssystem som den ursprungligen hade konstruerats för tredje rikets Me109 stridsplan. Det var den officiella historien, i alla fall. Det kan inte komma som någon överraskning att Mercedes tvååriga inträde i F1 också sammanföll med Fangio snålhet på företaget innan han började Ferrari 1956. Den W196 gick bort när Fangio kvar, och Merc inte sätta in en annan post för resten av decenniet. Addera Maserati

Maserati inför en trög start på 1950 , med sin kompressormatade men underpowered och överviktiga 4CL och 4CLT underlåta att göra ens en enda pallplats i 1950 genom 1952 EM-lopp. Saker vände för Maserati när de införde den sexcylindriga A6GCM, som rullat sin väg till en seger på 1953 Spaniens Grand Prix. Om du vill ta en gissning om vem som var vid ratten, så nu skulle vara dags. Dock överlevde Maserati Fangio avhopp till Mercedes 1954 genom att införa världsklass 250F, som fortfarande inte riktigt kommit till sin rätt förrän Fangio kom tillbaka från Mercedes och Maserati anlitade den legendariska Stirling Moss 1957. Men citerar ekonomiska svårigheter, drog Maserati sin fabrik ur 1958 race och kom inte tillbaka för resten av decenniet. De 250F fortsatte i privateer händer, men aldrig nått de framgångar som den hade under Fangio och Moss 'besittningsrätt.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116491.html