Under större delen av fordonsindustrin historia, det enda sättet att testa ett fordons hästkrafter produktionen var att dra ut motorn och skruva fast en motordynamometer. I början av 1980, byggde en man vid namn Mark Dobeck den allra första chassi dyno, som i huvudsak var bara en mycket tung stål trumset med sin övre kant skjuter ut genom en plattform. Dobeck extrapolerade motoreffekt genom att mäta hur länge fordonet tog att accelerera trumman upp till ett givet varvtal. Dobeck upptäckte snabbt att detta "hjul hästkrafter" var ofta betydligt lägre än känt "vevaxel" hästkrafter, beroende på dra skapas av transmissionen och axeln utväxling. Instruktioner
1

Forskning andra fordon i bilens modell linje för att ta reda på om basmodellen var ursprungligen framhjulsdrift eller bakhjulsdrift. Om din bil inte har en två-hjulsdrift motsvarande - vilket är fallet med de flesta Subarus eller Mitsubishi Evo X - sedan titta på motorn. Tvärgående (sidled monterade) motorer har en grundläggande front-drive konfiguration, longitudinella (front-to-back) montage är en bak-enheten konfiguration
2

Mät din bils hästkrafter på ett chassi eller ". wheel "dynamometer utrustade för att hantera alla fyrhjulsdrivna bilar. Sådana dynos använder två satser av rullar för att mäta de främre och bakre hjulen samtidigt. Försök att replikera genomsnittliga körförhållanden så nära som möjligt. Turboladdade bilar är särskilt känsliga för miljöfaktorer, såsom temperatur, lufttryck och luftfuktighet.
3

konto för strömavbrott genom överföring. Använd en tabell, som en förutsättning i Tips avsnitt, att subtrahera drivlina förlust procentsatser för just din konfiguration. Hästkrafter förluster, genom drivlinan, kommer typiskt att öka storleken av komponenten. Till exempel kommer en manuell växellåda som används bakom en liten fyrcylindrig kräver betydligt mindre energi för att accelerera än en massiv Rockwell 18-växlad lastbil överföring.
4

konto för effektförlust via axlarna. Detta tillvägagångssätt kommer att variera med din motor och drivlina layout. Transaxlarna kräver endast cirka 1 procent av makten att vända sina drivaxlar, men du kommer att förlora omkring 10 procent av bilens kraft när det har att vända 90 grader. Till exempel använder en Mitsubishi Evolution en tvärställd motor (med en transaxel) och en integrerad överföring fall som skickar ström till 90-graders bakaxeln. Som sådan kommer den Evo förlorar endast omkring 11 procent ström via axlarna.
5

Multiplicera bakaxelns effektförlust genom vilken procentandel av strömmen går på den axeln. Till exempel: om en Subaru STi skickar 60 procent av sin makt till bakaxeln, då kommer du bara att förlora 6 procent av motorns totala produktion istället för den fullständiga 10. Om STi skickar 40 procent av sin makt till den bakre, förlorar du 4 procent. Du behöver bara göra detta för fordon som använder en tvärställd motor med AWD, längsgående konfigurerade fordon använder ett par 90-graders axlar, så det kommer ut även
6

Totalt upp dina procentuella förluster. sedan placera ett decimalkomma till vänster om den 10 plats av procentandelen. Multiplicera den siffran med bilens hjul hästkrafter utgång att fastställa förluster i hästkrafter. Lägg förlusterna till hjulet hästkrafter. Exempel 1: a Mitsubishi Evo använder en tvärställd motor med en manuell transaxle (1 procent för växellådan plus 7 procent för transmission lika med 8 förluster procent effekt) och en 90-graders sväng bakaxel för en total effekt förlust på 18 procent. Exempel 2:. En Chrysler 300 AWD använder en longitudinell motor med automatisk växellåda (17 procent förlust för överföringen) och ett par 90-graders sväng axlar (10 procent vardera) med en total drivlina förlust av omkring 37 procent
Addera ditt .from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/115602.html