Svenska Bil >> Driving Safety >> Driving Safety >> Content

Vad händer med en helikopter i en Autorotative stat?

När en helikopter motor eller motorer misslyckas helt medan båten ligger kvar på höjd helikoptern går in i vad som kallas autorotation, en flygande egenskap som ger en sista desperat felsäker manöver. Möjliggörs genom tröghet och fart, autorotation, eller glida en helikopter ner, kräver en förståelse för speciella dynamik helikoptertur. Motorbortfall

En helikopter har antingen ett enmotorigt eller flera motorer som driver huvudrotorn. Huvudrotorn och stjärtrotorn hålla farkosten väders och riktad av motoreffekten. Om motorn eller motorerna misslyckas helt, som kallas en anordning en "sprag" koppling lösgör motorn från rotorn i överföringen rutan. När kopplingen lossnar, gör det att rotorn frihjul på egen hand, spinning från inneboende tröghet (eller spinning kraft) den hade innan motorhaveri.
Kontrollerad Descent
< p> De flesta helikoptrar utrustade med hydrauliska pumpar monterade på huvudtransmissionen enhet, anslutna till rotorn och inte till motorn. När rotorn fortsätter att snurra efter motorbortfall, är hydraulvätska pumpas till pilotens hydrauliskt assisterade kontroller. Eftersom pumpen fortfarande fungerar, kan piloten ökar vinkeln (tonhöjd) på hans huvudrotorns RPM och sakta bladen ned eller minska vinkeln på bladen och öka rotorhastigheten. Vissa större helikoptrar har transmission monterade generatorer som upprätthåller elförsörjning flyg reglage och instrument.
Fuselage Vridmoment

vridmoment effekt på helikoptern händer som ett resultat av flygplanets flygkropp roterar i motsatt riktning för rotorn spinn. Stjärtrotorn fungerar som anti-vridmoment enhet på helikoptrar, för att hålla skrovet rakt. Med ett motorbortfall, minskar vridmomentet, vilket gör stjärtrotorn något ineffektivt. Flygkroppen börjar en roterande spiral. Piloten ska ansöka fulla rätt rodret för att hålla båten rakt på sin härkomst. Förarens styrspak och pedaler roder fortfarande fungerar på grund av hydraulpumpen, driven av den snurrande huvud rotorn.
Reaction Time

Under emergency descent, piloten måste hålla rotorn RPM i säkert "gröna" zon, enligt instrumenten. Han använder också någon fart framåt helikoptern hade före motorhaveri, att glida farkosten till en säker landning zon. På 500 fot AGL (ovan jord) han kommer att ha cirka 20 sekunder för att göra en nödlandning. När piloten når 10 till 15 fot AGL, måste han dra tillbaka styrspaken till flare (plötsligt slutar nedåtgående tendensen), och låta farkosten kontakt i ett litet näsa uppfällt läge.
Säkerhet

skillnad från en helikopter, måste en fastvingeflygplan upprätthålla en avsevärd fart framåt för att hålla vingen hiss, vilket kan variera upprörande. Ett flygplan behöver också ett minimum av landningsbanan på mark, som skall vara jämnt och minus hinder. En helikopter kan göra en emergency descent rakt ner utan flygning framåt, eller åka en kort sträcka för att hitta en lämplig touchdown plats. Helikoptrar är mycket mer förlåtande än med flygplan under motorbortfall och emergency descent.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/driving-safety/147578.html

Previous:
Next:

Driving Safety

 

Copyright (c) https://www.motorfordon.com Svenska Bil All rights reserved.