Fluid Dynamics är ett komplext ämne, varje gång du tror att du förstår en aspekt av det, verkar det som om du har missat någon liten, alldeles för relevanta detaljer som kommer att göra eller bryta hela konstruktionen. Sådant är fallet med spoilers, splitters, vingar, ramper, canards och dammar luft. Även en lekman kan använda dessa termer omväxlande, är det faktum att de alla agerar på olika sätt när det gäller deras effekter på en bils hög hastighet stabilitet, hantera balansen och bränsleekonomi. Vad Spoiler

Tekniskt sett, det finns inget sådant som en frontspoiler, ". Luft dammen" och i den utsträckning som det är, det kallas en per definition en spoiler "bytet" , befintliga luftflöde mönster på en bilens kaross för att jämna luftflödet och minska luftmotståndet. De är inte avsedda för att blockera luftflödet, skapa downforce (motsatsen till hiss) eller etablera nya luftflöde mönster, som alla en front "spoiler" gör. Även om det kan tyckas lite semantisk, är detta koncept nyckeln till att förstå hur olika typer av främre aerodynamik - ofta kollektivt och felaktigt kallade spoilers - påverkar prestanda och bränsleekonomi
luftfördämningar <. br>

Det enklaste och vanligaste typen av främre spoiler kallas en luft dammen, och den gör precis vad det låter som det gör. En luft dammen är bara en bit av karossen som sträcker sig nedåt från den främre stötfångaren och minskar mängden luft som strömmar under bilen. Detta gör två saker, först, det håller hög hastighet luft från "fånga" på utbuktningar under bilen och skapar friktion, och det minskar lyft genom att minska mängden av potentiell energi som går under bilen. En luft-dammen skulle helst skrapa marken när du kör, och i allmänhet förbättra bilens bränsleeffektivitet och hög hastighet stabilitet.
Splitters

Men ofta används i förening med en luft dammen, är en delare en helt annan djur. En linjedelare är en tunn, platt, horisontell "hylla" sträcker FRAMÅT från botten av luft dammen. Normalt skulle luft möter botten av luft dammen måste trycksätta och bli turbulent innan det spricker och går antingen under bilen, över motorhuven eller runt sidorna. En delare fungerar som en kniv, rent klyvning av luftflödet i två så att det förblir laminär, eller rak och turbulens-fri. En splitter - ofta kallad "framskärm" - skapar en kraftig ficka av tryckluft framför stötfångaren, som skjuter fram i bilen ner och skapar downforce
. downforce och Fuel Economy

Downforce och hissen kommer alltid att skada en bils bränsleekonomi eftersom de tvingar bilen att förbruka energi att göra något den inte behöver göra - nämligen att antingen komprimera fjädrarna eller försöka flyga. Ju längre en front splitter är, desto större luftfickan det kan innehålla och mer downforce det kommer att producera, bra för greppet vid höga hastigheter, men dåligt för bränsleekonomi. Dessutom, något vinklade ytan på den främre stötfångaren som styr luftflödet uppåt - en vinklad splitter, en ramp eller vingliknande canard - skadar allmänhet bränsleekonomin genom att öka frontal tryck och downforce
. Undantag
p Det finns några undantag från den "luft dammen hjälper ekonomin, ont downforce den" regeln. Canards är en av dem. En liten canard strategiskt monterad på hörnet av en luft dammen hjälper till att styra luftflödet över sidorna av bilen, vilket håller den ur hjulet-brunnar och effekter där det kommer att sluta upp bakom bilen. Detta kan minska bilens totala friktion, vilket kan uppväga den frontal tryckökning orsakad av canard. En splitter sträcker sig långt under bilen kommer att fungera som en partiell "belly pan," ökande lufthastighet under motorn och minska totala luftmotstånd.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/general-auto-repair/75593.html