Jag måste avslöja på framsidan att jag äger en äldre 3-serien BMW, så jag är ganska medveten om sina förmågor och nackdelar. Och så många olika typer av bilar som jag kör, jag är alltid glad att återvända till mitt barn. Men när jag kom bakom ratten i nya 330i (Edmunds prissättning på $ 39.184) Jag skulle kunna berätta att denna maskin var en skarp steg upp i prestanda inom ett kvartal mile.At min första åktur i förarsätet, kunde jag inte komma över ergonomi ratten. Varje bil har en, och jag har hanterat några ovanliga sådana, men mitt grepp har aldrig känt mig mer hemma än med denna 330i. (Tyvärr var det inte en uppvärmd styrning samtidigt som det 7-serien, och det var ganska kallt ute.) Sedan BMW mates denna ratt med mycket exakt styrning för en sedan-nivå car.The tyska bilar undvika low-end moment att amerikanska beslutsfattarnas utformning, utan de erbjuder en långsammare start, men jämnare, linjär acceleration. Och det silkeslena 6-cylindriga motorn är särskilt märkbar med en manuell växellåda i den här bilen. BMW lagt till slut en 6: e växel för växelspaken, och jag säger att det är försenad. Min gamla har 50.000 miles och skuldsättningsgraden fortfarande gör att jag ser för 6: e när jag kör upp genom växlarna - men tyvärr finns det bara 5 att vara hade. Eftersom 330i genererar 255 hästkrafter, långt mer än vad jag är van vid för daglig körning, kan jag uppgradera min radar detector.Yes, bilen grunderna är spektakulära - motor, rida, styrning (även ratten), men elektroniken kontroller är en komisk besvikelse. Någon som har kört den här bilen har en berättelse om att slå på blinkers från ena sidan till den andra och tillbaka igen, under ett fåfängt försök att stänga av dem. Jag känner folk i området gav mig en större kaj, tänker jag var en förvirrad och förlorade föraren. Den blinkers spak inte "klickar" på plats som resten av världen har kommit till gemensamt förvänta blinkers att fungera. Med 330i, trycker du på signalen, såsom förbigående, och det automatiskt blinkar tre gånger och slocknar sedan. Men du kan hålla spaken lite längre, och du får din vanliga-action från blinkers. Men på en mjuk sväng, där signalen inte stängs av, måste du skaka det åt andra hållet för att stänga av den. Men i brådska för tillfället, om det är mer än en flick, då du angav bara från dina signaler som du vänder i motsatt riktning. Och detta går tillbaka och tillbaka varje gång på ett tag tills du vänja sig it.Other elektroniska underligheter är Navigation /Radio kontroller. Det finns många modeller av bilar där man kan intuitivt hanka dig fram till vad du vill ha gjort. Jag kunde inte ge den typen av lycka medan jag körde. Min passagerare hade upprepade gånger gå igenom ägarnas handbok som inte erbjuder mycket vägledning för att få kartan eller radiostation som vi ville. Och vi inte ens har lagt i-drive alternativet att så många kunder klagar. Jag är på en förlust att förklara miss-timingen av de automatiska vindrutetorkarna. Jag älskar att Jaguar har denna funktion ner pat, men 330i torkarna var alltid går för fort eller för långsamt, så hålls med att manuellt justera de automatiska vindrutetorkarna. En elektronisk förbättring jämfört med tidigare 3-serien modell är antisladdsystem. Den gamla modellen skulle bryta strömmen till hjulen på ett uppenbart sätt medan denna modell är en sömlös upplevelse av artificiellt överlägsen körning skill.So medan körupplevelsen är en kvant nivå förbättring under den senaste generationen förändring vid BMW, ger deras elektronik paket mig viss tvekan i att köpa en av dessa maskiner. I stötfångare mot stötfångare trafik, blir den elektroniska manicker av 330i mer irriterande, och endast på kurviga vägar utan trafik eller brottsbekämpande kan du uppleva spänningen av vad denna bil kan erbjuda konst av: Andrew Kier - AktieTorget. .from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/18712.html