Beståndet A4 är en snygg bil den nya ännu mer så. Det gör jobbet den avsedd för, och stilfullt också. Den förkortade främre kroppen överhäng gör att det ser målmedveten, medan den längre motorhuv och axelavstånd lånar intrycket av att vara en stor salong. Med en CD-värde på 0,27, det aerodynamiskt effektiv också, och kan lätt ta en volym på 480 liter bagage att starta. Den nya A4 erbjuds i Indien med ett urval av två motorer, 3.2FSI bensin och en 2.0TDi diesel. Båda motorerna är direkt-injektion typer. Beroende på motor spec, kan du välja från ett urval av 16, 17 eller 18-tums aluminiumfälgar. Valfri xenon plus-strålkastare gör för bättre sikt på natten. Audi A4 DTM å andra sidan är en mycket annorlunda djur alla tillsammans. Om standarden bil kan betecknas en katt, skulle DTM versionen förmodligen en sabeltandade tiger, och att därför det så hotfullt framgångsrik på banan. Det handlar om prestation, makt och hantering. Den fjärde generationens Audi A4 DTM, och är känd som R14 internt på Audi Sport. DTM versionen är byggd runt en stål DTM Touring Car space ram av flygindustrin grade stål, med föraren säkerhet cellen är gjord av mycket stark kolfiberkomposit, som används i F1. Som olycksfall tenderar att inträffa vid en mycket högre hastighet på tävlingsbanan, för förarens säkerhet, är de främre och bakre krasch strukturer också gjord av samma material. Det 4800 mm lång, 1850 mm bred och 1200mm korta. Standarden A4 är, i jämförelse, 4586mm lång, 1772mm bred och 1427mm hög. Motorn i DTM A4 är inte tillgänglig i väg bilen som du kör i Indien är det en sugmotor (ingen turbo eller överladdning) 4000cc V8-motor med en 90deg vinkel mellan cylinderraderna. Det andas genom fyra ventiler per cylinder, och trots de obligatoriska strypningar inloppsluftflödet fortfarande utvecklar cirka 460bhp av makt och drygt 370 pund /ft av vridmoment. Det en bak-hjulsdrivna bil och kraft till bakhjulen överförs via en 3-platta kolfiber koppling och en sekventiell 6-stegad växellåda. För att behålla makten leverans ärlig, har A4 DTM en justerbar begränsad-slip platta differential och konstant hastighet skjutdörrar stativ kardanknut shafts.Aerodynamics spelar en stor roll i bilspel och det också fallet i DTM. Som i F1, då en del faller bort (och delar kan lossna i DTM som bilarna går kroppen-till-kropp i ett hörn försöker muskel varandra off) bilen prestanda äventyras. Men som ett isberg, det finns mer aerodynamiska knep under bilen än vad som kan ses längs bilens undersida, luftvägarna, slots och steg i överflöd så att lufttrycket under bilen kan utnyttjas för att göra A4 DTM fastnar på vägen som en läcka klamrar sig fast vid huden. Sittbrunnen i en DTM bil är väldigt annorlunda också. Medan vanliga bil cockpit ges till varelse bekvämligheter, en DTM föraren cockpit, eller arbetsplats om du vill, är en skarp kontrast på grund av dess mångfald av lampor växellägen, varven kontrar, indikering av växel, lap timer, hastighetsmätare, etc. Strömställare, knappar, digitala displayer, samt traditionella spakar och pedaler kännetecknar en A4 DTM cockpit. Nämnde jag knapparna? Du har knappar för radion (för grop till bil kommunikation, inte AIR FM Rainbow) och för aktivering av hastighetsbegränsare i depån. Fler knappar för val av strålkastare helljus och aktivera drycker utbudet. Den vänstra paddeln bakom ratten manövrerar bromsventiler för parkeringsbroms. Den högra sidan paddla aktiverar bromsoket kylning! Den sekventiella växellådan är faktiskt manuellt. Det finns ingen AC, så justerbara inlopp för frisk luft in i cockpit har lämnats för föraren. Sedan finns det ännu fler knappar, för att justera bromsen balans, skärmens ljusstyrka, och, praktiskt efter en krasch, brandsläckaren. Du har den huvudsakliga elektriska strömbrytare, med tändning och startmotor knapparna till höger och en varningsblinkersen när bilen stannar på grid.Once knapparna har memorerat, det är resten av A4 DTM. Den har en servo-assisterade kuggstångsdrivna styrning, fram och bak oberoende dubbla triangellänkar suspension, en tryckstång systemet med fjäder /dämpare enheter, tryck justerbar gas spjäll och ett hydrauliskt tvåkrets bromssystem som manövrerar lätta bromsok alu broms på ventilerade kol bromsskivor både fram och bak. Föraren kan justera bromsen balansen till hans eller hennes önskemål. Den A4 DTM kör på Dunlop SP Sport Maxx däck, 265/660 R18s monterade på 10x18inch aluminium smidda fälgar på framsidan, och 280/660 R18s monterade på 11x18in fälgar baktill. Med drivrutinen inkluderad, är den totala vikten på bilen 1.050 kgs.Obviously, kommer en sådan specialbyggd racer ser aldrig indiska vägar, utom kanske under en blå måne. Hela övningen är en demonstration av Audi som Vorsprung durch teknik eller framåt tack vare användning av teknik, som beskriver Audi insats i DTM perfekt de leder serien konst av:. Priya Singh
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/12233.html