Bland de fem största biltillverkare i Nordamerika bestående av Honda Motor Co, Toyota Motor Corp och Detroit tre stora, som deltog i den senaste Harbour-betänkandet, ledde Toyota förpackningen med den bästa övergripande produktivitet i tillverkningen. Dessutom, Honda of America Manufacturing Inc. "har s Marysville monteringsfabrik fick högsta stämpling produktiviteten lovord från en automatisk researcher.Honda 's Marysville anläggningen, där företaget producerar Accord sedan och coupé och Acura TL sedan, toppade listan för stämpling produktivitet. Enligt Harbour Report, en årlig undersökning som noggrant bevakats av Wall Street och branschanalytiker, landade den japanska biltillverkaren också på första plats för total montering prestanda i Nordamerika. I rapporten avslöjas att varje fordon tar 21,1 timmar att montera. Marysville-baserade Honda of America driver anläggningar i Marysville, Russells Point, Anna och East Liberty och ett forsknings-och utvecklingscenter i Raymond. Företaget gör Honda Accord, Civic, Element och CR-V modellerna och Acura TL och RDX fordon vid sin centrala Ohio växter. Om 13.700 arbetare inom området arbete på att förbättra sina Honda kroppsdelar och produktlinjer. År 2006, posted General Motors och Honda de största produktivitetsvinster hos nordamerikanska biltillverkare, minska klyftan med branschledande Toyota. GM hade också en första med de mest effektiva anläggningarna i tre av fyra kategorier som uppmätts i study.Toyota återvinner topplaceringen från Nissan Motor Co i Harbour-betänkandet. Detta trots en tvåprocentig ökning av antalet arbetade timmar det tog Toyota att bygga ett fordon. GM var fjärde övergripande och högst bland inrikes manufacturers.Toyota krävs 29,93 timmar att bygga ett fordon förra året, bland annat stämpling kroppsdelar, bygga motor och transmission, och montering. Nissan deltog inte i årets undersökning, men Harbour uppskattade det behövs 29,97 timmar - 1,5 mer än under 2005 - baserat på antalet arbetstagare kontra output.Honda ökade med 2,7 procent till 31,63 timmar, och GM 2,5 procent till 32.36. DaimlerChrysler förbättrades 2,4 procent, till 32,9 timmar, och Ford 1,9 procent, till 35,1. De inhemska biltillverkare, fortsatte dock att minska klyftan med japanska biltillverkare. År 2002 behövde GM nästan åtta fler timmar än Toyota att bygga ett fordon, och nu är det mindre än 2,5. GM har knackat nästan 16 timmar från den tid det tar att bygga ett fordon sedan 1997, och Toyota har trimmat mindre än two.Ron Harbour, ordförande för Harbour Consulting of Troy, Michigan, förutspådde att massiva nedskärningar i år på tre hushållerskor skulle leda till ytterligare produktivitetsvinster eftersom färre arbetstagare kommer att bygga nästan samma antal fordon. Harbour noteras att flera UAW lokalbefolkningen har antagit sådana avtal, vilket också kommer att vara ett problem i sommar i kontrakt talks.GM kunde förbättra mer eftersom det hade en bit kvar, sa Harbour. "När du kommer ner till Toyotas nivå, du kommer inte att göra tvåsiffriga förbättringar", sade han. "Det har verkligen börjat löna sig." Dan Sieger, en talesman för Toyota Motor Engineering & Manufacturing Nordamerika, vill inte kommentera sin produktivitet slip men sade: "Vi tittar på en mängd olika variabler, inklusive våra egna studier, och vi letar alltid efter sätt att förbättra. "Toyota har expanderat snabbt i Nordamerika och på andra håll och producerade fler bilar än GM under första kvartalet för första gången. Vissa analytiker undrar om Toyota sträcks för tunt, men Sieger sade, "Det är ingen tvekan vår tillväxt är en stor utmaning, men med alla mått vår kvalitet är fortfarande bra och blir bättre." Konst av: Katie Jones
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15100.html