År 1975 var Honda beviljade US Patent 3.878.826 för instruktioner om hur man tillverkar en motor med en tredje grenrör. Patentet säkrades eftersom CVCC motorn för Honda Civic har en andra insugningsröret. Denna teknik är nu satt för att minska bränsleförbrukningen med National Fuelsaver Corp baserad i Boston. En förbränningsmotor har vanligen bara två grenrör - insugs-och avgasgrenrör. Dessa grenrör underlätta för bränsle till motorn samt ge utgången av avgaser. Enligt utdrag ur den patenterade tre-grenrör motor: "En fyrtakts förbränningsmotor har åtta cylindrar vardera försedda med en huvudförbränningskammare och en hjälpförbränningskammare ansluten med en fackla munstycke. En förgasare har en Venturi hals levererar rik blandning till var och en av hjälp-kamrarna och andra halsar förgasaren levererar en mager blandning till var och en av huvudkamrarna. Även om den effektiva tvärsektionsarean hos venturihalsen för de rika blandningen behöver inte vara större än den effektiva tvärsektionsarean hos en enda skärbrännarmunstycket när motorn har fyra cylindrar eller sex cylindrar, en åtta cylindrig motor kräver att venturihalsen för rik blandning vara mindre än 1,4 gånger så stor i effektiv tvärsnittsarea som var och en av facklan munstyckena. "Enligt National Fuelsaver Corp, kan det tredje grenröret användas för att öka gas körsträcka av en motor genom att injicera platina ånga i förbränningskammaren. Platinapartiklarna tillåter bränsle att brännas nästan helt. Konventionella motorer bränner endast cirka 70 procent av det bränsle som förs in i förbränningskammaren. Med den nya patenterade teknologi, kan ytterligare 22 procent av bränslet skall förbrännas. Enligt utdrag ur den patenterade gas sparande teknik: "En förhöjd Expansion-Ratio Internal Combustion Engine har en väsentligen standard upprepande fyrtakts sekvens för varje cylinder, och motorn ingår för varje cylinder: en inloppsventil, en förbrännings-gas avgaser ventil, och en ånga returventil. En returförgreningsrör för ånga ansluter från returventilerna av de respektive cylindrarna tillbaka in i en passage framför en början del av ett insugningsrör. Väsentligen under en förutbestämd del av varje kompressionstakt i sekvensen av stroke, öppnas returventilen efter en stängning av inloppsventilen, och därefter stängs vid en tidpunkt inom kompressionsslaget som motsvarar ett förutbestämt läge av kolven i cylindern. " Enligt utvecklaren av gasen sparande teknik, är användningen av platina som redan används på katalysatorer. Vad de gjorde bara är föra platina till motorn så att oförbränt bränsle inte går till spillo. Enligt Jack Leopold, Västkusten distributör för National Fuelsaver Corp, "The Gasaver injicerar en platina ånga direkt in i motorn där den katalytiska verkan av platina främjar snabbare och mer fullständig förbränning -. Med 15 till 25 procent besparingar i bensin" joel Robinson, uppfinnaren av Gasaver, tillade att "vi inte gör något nytt kemiskt, vi är helt enkelt ändra platsen där processen sker." Med det stigande priset på bensin, en produkt som den som säkert skulle vara välkomnas av många bränsle berörda individer. Med de pengar som sparas på bränsleförbrukningen, de kan spendera på att uppgradera kroppsdelar av sina dagliga förare konst av:. Joe Thompson
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15003.html