När det gäller funktionell design för parkeringsgarage planering, har arkitekterna formulerat ett antal riktlinjer som dikterar konstruktion baserad på den specifika användningen av anläggningen. Retail garage är konstruerade för daglig diverse besökare, medan en anläggning värd samma månatliga besökare med tilldelade utrymmen kräver en annan typ av strategi. Dock gäller inte dessa vanliga mönster inte varje situation. Bland de viktigaste variablerna är det utsedda lutningen på ramper, som bestäms av en kombination av faktorer. Instruktioner
1

Design layouten i parkeringshuset baserad på en av sex "servicenivå" - eller LOS - klassificeringar, baserat på den avsedda användningen och placeringen av strukturen. Den LOS beteckning,, A till F bestäms utifrån mängden förväntade trafiken flyter in och ut ur garaget, och förtrogenhet av anläggningen av dessa användare -. Bland många andra klassificera utmärkelser
2 < p> Planera "vägvisningssystem" oro i garaget design, som hänvisar till den lätthet med vilken användarna kan hitta sin väg i och runt strukturen. Dessa överväganden inkluderar de typer av användare i garaget, trafikmönster, synlig skyltning, och förare och fotgängare. De vägvisningssystem bestämningar diktera också den typ av säkerhet närvaro krävs för garaget.
3

Bestäm Rampens lutning baseras på kraven i strukturen genom Los överväganden och det uttryckta syftet med garaget. Som en tumregel, de flesta golv-till-golv höjd krav varierar från 10 till 12 fot. Miniminivåer är begränsad till 8 fot 2 inches för van-tillgängliga strukturer och 7 meter för vanliga parkeringsplatser entréer. En typisk höjd av 10 meter kräver vanligtvis en klass ramp lutning på 5,56 procent. Var 4 inches av höjd över 10 meter kräver en ökning av lutningen klass med ungefär 0,18-0,19 procent. Öka höjden av krigsmateriel kommer att påverka LOS beteckning, och detta kommer att utvidgas till sluttningens lutning procent samt.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/driving-safety/147686.html