Svenska Bil >> Driving Safety >> Driving Safety >> Content

Gas Mätarställning Skillnader Going 55 MPH och 70 MPH

fordonsaerodynamik kan verka som något av en hemlig vetenskap, men inga andra trumf faktor när du pratar om bränsleekonomi och fart. Medan de formler kan se ut alfabetet soppa till några, de Resultaten implicerar blivit betydligt mer påtaglig när det blir dags att lägga ut dessa surt förvärvade pengar på pumparna. Aerodynamik och bränsleekonomi

Fråga någon professionell förare om det billigaste sättet att förbättra bränsleekonomin, och du får alltid samma svar: "Accelerera långsamt, undvika att slå bromsarna och kryssning på en lägre hastighet. "Den senare delen är förmodligen den viktigaste för dem som tillbringar mycket tid på farthållare, och av goda skäl. Luft är ett kompressibelt fluidum, vilket innebär att den energi som krävs för att flytta den eller komprimera den går upp exponentiellt med mängden du försöker komprimera den. Eller, för att uttrycka det enklare: det tar fyra gånger så mycket makt - och bränsle - att gå dubbelt så snabbt
Faktorer

Flera faktorer påverkar hur. mycket att fartökning påverkar bränsleekonomin. Den första och viktigaste är bilens främre område - storlek sedd framifrån - i kvadratmeter, och det är luftmotståndskoefficient. Dragkoefficienten är ett mått på bilens aerodynamiska "halka", eller hur effektivt det kan slå hål i luften utan att störa den. Motorns bas specifik bränsleförbrukning - pounds av bränsle drar per hästkraft per timme - kommer in i bilden eftersom det är ett mått på motorns effektivitet. Och naturligtvis, fordonets vikt och ringtrycket är faktorer också.
Tractor-Trailer Effekter

Till att börja med ett extremt exempel, vi mata in värden för en traktor. Den genomsnittliga semi väger 80,000 pounds, mäter 13,5 meter lång med 8 meter bred för en frontal yta på 108 kvadratmeter och har en luftmotståndskoefficient på 0,70 eller så. Vi kommer att anta ett däcktryck på 100 psi - typiskt för lastbilar - en diesel-typisk BSFC på 0,35 och en 12 procent förlust i hästkrafter genom drivlinan. Vid 55 km /h, skulle här lastbilen förlora omkring 48 procent av sin bränsleekonomi går 55-70 mph - ganska typiskt för en äldre, icke-aero lastbil som en klassisk stil Pete
Typiskt. SUV Effekter

Nästa ned på stegen är att favorit hat-mobile av bränsleekonomi publiken, den fullstora SUV. Den här gången ska vi titta på två varianter: en kantighet, klumpig monster jämförbar med en Hummer H1, och ett mer typiskt exempel jämförbar med Ford Explorer. Den 7-fot-tall Hulk har en främre yta på 47 kvadratmeter, en tegelsten-liknande Cd på 0,57 och väger in på 6,600 pounds. Den typiska SUV kommer in på cirka 36 kvadratmeter, en slankare 0,45 Cd, och kommer in vid 5.200 pounds. Antag en gas-motortypiska 0,45 BSFC, 35 psi däck inflation och en 12 procent drivlina förlust. Gasen-motor Hulk skulle förlora omkring 33 procent av sin bränsleekonomi går 55-70, och den typiska SUV skulle förlora omkring 26 procent. Vid 80 km /h, skulle den typiska SUV få cirka 50 procent lägre bränsleförbrukning än vid 55 mph.
Personbil Effekter

För detta exempel kommer vi att titta på en typisk personbil jämförbara med en Camry, och en sportbil som Chevrolet Corvette. Den typiska personbil skulle ha en CD med ca 0,30, en främre yta på cirka 21 kvadratmeter och skulle väga in på ca 3.300 pounds med bränsle och förare. Vår sportbil skulle komma in på cirka 0,27 Cd, har en främre yta på cirka 18 kvadratmeter och skulle väga in på om ca 3.100 pounds med förare. Antag 35 psi däck, en 0,47 BSFC och 12 procent drivlina förlust för båda. Den personbil skulle förlora omkring 12 ekonomi procent bränsle 55-70, och 25 procent från 55 till 80 mph. Den sportbil skulle släppa cirka 8 procent 55-70 mph, och cirka 18 procent från 55 till 70 mph.

.from:http://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/driving-safety/147676.html

Previous:
Next:

Driving Safety

 

Copyright (c) http://www.motorfordon.com Svenska Bil All rights reserved.