Honda Activa är den andra produkten från HMSI (Honda MC och skotrar India Ltd) stabil. Eftersom de köper potential ökar, folk förbereder sig för att satsa pengar för en meliorating ware. Inriktning tunnelbanan människor, automatisk skotrar nödvändiggjorde och Activa räcker efterfrågan, genom att stanna på så conducing 110cc automatisk inriktad skoter i indiska marknaden återupplivas igen. Med en kostnad av Rs. 46000 (ex-showroom) och en ypperlig körsträcka av 45kmpl, låt oss forskningen om dess "aktivt fördela godsaker! Honda hade kondensering mer på styling av alla sina väl presterande produkter i de sena åren för att dra större ungdomar som betydde något för ser också. Den första generationen Activa var mycket vanligt glömmer andra gen Activa hade en kosmetisk touch upp, är den tredje generationen Activa förnyas helt. Som Activa s duo, definierar Honda Aviator muskulatur, Activa s utformning begränsar en heterosexuell användning. Kroppen är huggen i som en tunnel för framhjulet projektion. I mellan strålkastare och framhjulet ligger en stor metall hud chassi med en tvilling former luftgallret och en framträdande näsa som projektion springa mellan dem. En stor krökning designen förgrenar den övre och nedre kroppen av skotern. Strålkastaren är trapetsformad med de övre kanterna. Indikatorerna är alla silvrig med orange lampor som satsar trendigare, både på framsidan och rear.The barer handtag sloka ned medan de backspeglar sticka ut rättvist att medelmåttig med en pil som kurva. Hastighetsmätaren är nakna och rakt framåt. Mellangärdet är det underliggande temat i instrumentbrädan. De två protracting valv besitter den analoga bränslemätaren nedan och en analog hastighet mätare ovan. De två blinkers är i slutet av långa hörn femkantiga instrumentbrädan. Den vänstra armen av plast handtagskontaktens bäddar hög halvljus switch, vred och ett horn. Den högra armen tar i en strömbrytare för att slå på belysningen följt av jaget startknappen. Nyckelslitsen och choken disponera på vardera sidan av scooter stäv. Sitsen är krystat, lutande stöpning framåt. En jämn kurva avgränsas plasten och metallen delen av skotern sida kroppen. En viktig slits är anordnad under stödhandtag till vänster skotern, öppna sätet för re tankning samt fylla dina saker under sätet. Den 18 liters rymd är skrytsam att hålla en full faced hjälm och några groceries.A några tillägg som hörnhyllor och ett stamnät liknande struktur forking under sätet hålrum kan hamna i klämma dina grejer ibland. Precis nedanför sadeln ovanför foten styrelsen, bor en krok, den traditionella skylten strukturen i alla skotrar, att glatt låsa en kasse. Instegshandtaget för bakpå ryttare och de praktiska fotstöd är ett välkommet inslag. Drooping kurvan fortsätter från stödhandtag botten till foten golvet liknar vänster. Twin luftventiler upptar på fibern området alla tre sidor, under ryttaren sits för bättre luftflöde för att kyla motorn. Den rektangulära ljuddämpare passar inuti bulgy midjan på skotern. En liten sköld undviker repor för avgasröret. Den bakre delen av skotern har två stora vertikalt monterade lampor silver tur med orange lampor inclosing en trapets rött ljus. En reflektor ovanför nummerplåten och avsmalnande stänkskydd (minskas i storlek än föregående generations Activa s stänkskydd) fullbordar stjärtpartiet. Den enorma grab järnväg löper längs från den övre mitten av sätet på båda sidor, skjuter ut i svansen för bekväm hantering. En kropp färgad grab kunde ha varit mer glorious.Activa 's kärna är en 109cc encylindrig 4-takts luftkyld OHC motor som körs 8 hk @ 7500 rpm, vridmoment på maximalt 0,9 kgm-m @ 5500 rpm. Den fantastiska V matric transmission är intelligent i att ge en enhetlig pull 0-60 förbrukar mindre bränsle också. Motorns takten kan vara en sväng ner till några få, eftersom det kväver för varje förhastade strypning utförts av rider.The utformningen av Honda Activa Test Drive har hållits hålla den urbana pendlare i åtanke. Alla längden och bredden av skotern ger en mycket bra balans för ryttaren. Tiderna har gått när skotrar generellt väga på motorsidan, där åkaren behöver balansera på sina axlar. Activa bibehåller exakt vikt åt båda hållen så att de lämnar styret under körning inte visa oss lutning som vanligtvis skotrar. Tack vare den kinetiska ramen. Dessutom är den enhetliga acceleration 0-60 en stor välsignelse att stoppa börja gå trafiken i våra städer. Många gånger, när oansvariga fotgängare och ryttare korsar din körning, är en snärt i gasreglaget vad du behöver för att glömma blocket. Sadeln positionen lutar, det betyder inte att sitta på den ska skapa ett tryck över axlarna. Det beror direkt på hur du sitter på skotern. Sitta i mitten ger större kontroll över hanteringen delen, när du sitter vid kanten av sätet kommer bara anstränga nacken tillbaka och shoulders.Above 60 kmph, den enhetliga drag försvinner, snarare en trög tid tar motorn grymtar ut till 80 kmph märket nås. Går utöver skall vara hårda på motorn. Ja, underhålls accelerationen innan, blir inte upprörd efter man kör högre hastigheter för en stund. Motorn kastar ut klapprande ljud och kan vara mycket viktigt när du kör långsamt efter en färgsprakande resa. Ridning med en bakpå ockupant bakom är inte en stor sak. I själva verket ökar balans och väggrepp bättre. Axlarna inte bli sårad och pick-up är genomsnittliga nog att glida på trafik timmar. Körning i mer än 2 timmar kontinuerligt kan orsaka lägre ryggsmärtor, som Activa säte inte har en stödjande struktur som en hink, den ena i Kinetic Blaze. Naturligtvis, för en grundläggande pendlare skoter, kan man inte förvänta sig. Men med tanke på den välkomnande attityden hos människor, kanske Honda hittat på sätet design för mer komfort. Turades snabbt och skära genom gränder, behöver mer erfarenhet, är för scooter däcken inte för någon sport.Driving Activa på natten är en fröjd, tack vare de kraftfulla strålkastare som upplyser mer mot vänster om vägen, undvika bländning motståndaren förare och även spara dig från att träffa fotgängare. Strålkastare täcker så stor som 70 meter avstånd, medan halvljus sprids över för 30 meter av vägen. Suspensionen är en aspekt, som Activa måste förbättras. Medan den främre nedersta länken med Spring Loaded hydraulisk dämpare kan absorbera stötar utan mycket väsen, bakdelen Swing med fjäderbelastad hydrauldämpare gör helt enkelt en halvhjärtad jobb på dåliga vägar. En häpnadsväckande faktum är att styret vibrationer arresteras vid hastigheter över 60kmph. Kallstart problem kan uppstå, där choken kan hjälpa. Batteriet bör bibehållas under en påkostad och problemfri användning, eftersom kicker stången är inte helt lätt att använda. De bulgy sidor scooter, men kunde inte undvikas på någon orsak för en repa, irriterar vid parkering i en smal spalt. Sedan kan hela kroppens kant ska vaktas av församlingar lättillgängliga, finns det liten anledning att oroa sig för repor. Hållbarheten av målarfärg på Activa hud är ett annat tvivel. Bättre att köpa grå eller liknande färger för även efter 2 år eller så, döljer de en ålder av skotern, men de ljusare som inte gör det. Positionering en automatisk skoter bland diversed indiska köpare behöver mycket noggrann observation. Efter den populära Kinetic Honda, som varje ägare älskade för komfort och plocka upp det som, Honda har klokt placerade Activa, hålla konservativa medelklassen massa. De senaste ansiktslyft trots ökar försäljningen, vänder den långa väntan två månader från leveransen ner många köpare. Honda kan också introducera den främre skivan till Activa, som det gjorde för Aviator på lanseringen. Med nära tävlingar, måste Aktiv vara dynamisk med funktioner och prestanda precis som hur TVS lanserade fyra varianter av sin scooty varumärke nämligen Pep, Pep +, Teen 2 och Streak. Du måste köpa en Activa, om du har råd att punga ut ytterligare några tusen eftersom dess Honda och inte har något emot att bränsleeffektiviteten för mycket, i gengäld ska du få en enkel aktiv rida på stadstrafiken från Honda Activa.
Av: aruna527
.from:https://www.motorfordon.com/bil/travel/21269.html