Effekterna av de tre stora är inte bara minska i den nationella industrin, utan också minskar som en kraft i det internationella ekonomiska landskapet. Nedgången i försäljning och fruitfulness kan tyckas som liknar en slutsats av den amerikanska bilindustrin släpar efter som företag, men problemet har flera komplexa faktorer. Branschen själv är naturligtvis delvis att anklaga, men det finns vissa influenser som förvärvar ledde till den senaste statusen för amerikanska bilföretag i jämförelse med externa bilföretag. Inledningsvis visar skillnaden i bildesign intrikat av de problem som tacklar amerikanska bilföretag. Under år tidigare när ekonomin blomstrande, matchade utformning behoven hos konsumenten i det befintliga, och ibland tidigare. Nationella trender i preferenser var lika närsynt, och bilföretag hade inget behov av att stärka någon annan typ av bil förutom en amerikanerna skulle betala många att köpa. Utländska marknader, ändå skapade en många avancera efterfrågan, och den mest märkbara styrka var, och fortfarande är, förbrukningen av bränsle. I de europeiska och asiatiska marknaderna där gas mycket kostsamt på grund av högre skatter, började spara pengar inte på bilfirma men på bensinstationen. Så när dekonstrueras, blir det lätt problem med dekoration skillnader en mångfacetterad fråga där bilföretag, konsumenter och myndigheter är alla ansvariga. Den återstående och inflytande av alla tre på tillagd i detta land är speciellt primära när bilföretag var en gång stora, kontrollerande spelare i de interna och internationella ekonomin. Så, de andra faktorer som har lett till att drabbas av de tre stora är egentligen alla del av samma problem. Men, utvecklingen av den asiatiska bilindustrin lyfta de stora problemen bromsa utvecklingen av den amerikanska bilindustrin verksamheten. Ur företagsekonomisk synvinkel, visar skillnaden i produktionen mellan asiatiska och amerikanska företag en region där den amerikanska industrin släpar efter. Först arbetskraftskostnaderna är en viktig fråga att japanska bilföretag förvärva kunnat hålla med fackliga relationer. Amerikanska auto fackföreningar förvärva hållas påverka över företagsledare, och som en slutsats, fackliga kraven minskar gynnar marginalerna börjar lämplig på verk basen. Bilföretag plågas också av deras företagsstruktur. Ford löst ursprungligen ett problem för missförstånd och okoordinerade leverantörer, men de skapade mycket problem låg vägen. Toyota undvek problemen med ineffektivitet och byråkrati genom att skapa små, effektiva enheter för ge och tillverkning. Den oflexibla amerikanska bilföretag startade från leverantörerna uppåt, och högre kostnader kändes vid varje intervall i tillverkningsprocessen. Tron på centraliserade grepp inte bara körde upp kostnaderna men körde ner innovation, vilket leder till mönster och idéer som var för långsamma att reagera på branschens förändringar. Slutligen, regeringens politik förvärva saktat amerikansk uppfattning. Asiatiska regeringarna förvärva används skatter och incitament för att uppmuntra sina medborgare, och bristen på dessa typer av program har lett till en stående bilindustrin. I Kina, förvärva skatter på små, bränslesnåla bilar halverats, skapar ökad efterfrågan på små bilar. Som ett resultat, har tillverkarna kunnat ta mer betalt för sina produkter vid en tidpunkt när amerikanska bilföretag gjorde att priserna för att stimulera income.The amerikanska auto företag släpar i världen branschen, och det är en produkt av sin komplicerade förflutna. Eftersom skulden är inte bara företagen själva, kommer tillbaka den amerikanska bilindustrin till dess internationella framträdande fakultet kräver ett intellekt av alla sina influenser, och ett samordnat försök från industrin, konsumenterna och regeringen lika.
Av: sanju
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/9134.html