Toyota Motor Corp ledde alla nordamerikanska biltillverkare i produktivitet i tillverkningen förra året, men Detroits tre stora fortsatte att stänga produktivitetsgapet med sina japanska konkurrenter, sade The Harbour-betänkandet, såg en studie noga av auto industry.The årliga rapport som utarbetats av Troy, Michigan-baserade Harbour Consulting, jämfört arbetsproduktiviteten vid sex företag som har nordamerikanska fabriker. Studien omfattade installation av automatisk utrustning och integration av delar och tillbehör som Jet Chips kall luft intag. General Motors Corp hade fyra av de tio mest produktiva växter fordonsmontering, inklusive de mest produktiva fabriken i studien - Oshawa nr 2 i Oshawa, Ont. Det tog Toyota 29,93 arbetstimmar att tillverka komponenter och montera varje fordon. "Topping Harbour-betänkandet är en bra prestation i en tid när produktiviteten är en kritisk utmaning Kanadas ekonomi," sade Arturo Elias, GM Canada presidenten. "Detta visar verkligen vad som kan åstadkommas med ständig fokus och det är ett bevis på våra fantastiska medarbetare på GM Canada." Harbour Consulting presidenten Ron Harbour sade att skillnaden mellan de mest och minst produktiva företagen förra året var 5,17 timmar, mer än två timmar bättre än 7,33 timmars mellanrum under 2005. Ändå gapet fortfarande är lika med ca $ 300 per fordon till förmån för Toyota, kom studien said.The produktivitetsvinst eftersom Toyotas resultat sjönk medan Detroit Tre fortsatte att öka. Ford och GM blev mer produktiva genom att skära tusentals arbetare genom företagsköp och tidiga erbjudanden pensionering, och alla tre fortsatte att arbeta med fackföreningar att förhandla bort arbetsregler som placerar dem i underläge till de japanska företagen, kom Harbour said.The förbättringar trots försäljning och produktion minskade för alla tre Detroit biltillverkare, sade han. "Jag tycker det är en viktig punkt som Ford, Chrysler och GM alla gjort förbättringar trots att de alla hade vissa betydande droppar i volym," sade han. "När du förlorar produktionsvolym som snabbt, är det ganska svårt att göra produktivitetsförbättringar." Ford, GM och Chrysler skulle minska klyftan ytterligare under 2007, eftersom de inte fullt ut inser den fulla effekten av produktivitetsförbättringar under 2006, Harbour sade. "En av dem kunde även köra om Toyota om produktionsvolymerna inte tappa för mycket. Vi borde se en stor förbättring i de tre stora: s siffror totalt sett under 2007. "Joe Hinrichs, Fords vice VD för nordamerikanska tillverkning, sade att även hans företag står bakom konkurrenter, har det sett fem raka år av produktivitetsförbättringar. "Vår kurs var bättre än vissa," Hinrichs sagt. Han tillade att Ford har arbetat med fackliga ledare på smide avtal för att göra anläggningarna mer effektiva. Det inkluderar att låta arbetarna att göra flera jobb och utkontraktering traditionella fackliga jobb att rädda money.Harbour sade att sådana avtal är en nödvändighet eftersom Detroit Tre försöka återgå till lönsamhet. Enligt studien, förlorade Ford US $ 5234 per fordon före skatt förra året, följt av GM med en $ 1,436 förlust och DaimlerChrysler, som förlorade $ 1072 per fordon. Tvärtom gjorde Toyota $ 1266 per fordon, medan Honda gjorde $ 1368 och Nissan gjorde $ 1575. Medan Harbour ger United Auto Workers och kanadensiska Auto Workers kredit för att hjälpa Detroit Tre minska kostnaderna, sade han mer måste göras i det kommande amerikanska nationella kontrakt samtal. Han tillade, "De har verkligen kommit till festen här och gjorde några riktigt stora förbättringar. Men det finns fortfarande vissa saker där ute." The Detroit Three måste radera skillnader i produktivitet till varje pris eftersom deras lönsamhet hänger på det, sa Harbour. konst av: Lauren Woods
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/15125.html