Tillbaka i 1998, kallade experter Daimler och Chrysler s fackliga ett äktenskap "made in heaven." Men om ett decennium efter, har fullkomlig förening nått ett kritiskt skede. Hur gick förbundet träffade stenarna? Den 15 september, bedövade DaimlerChrysler AG VD världen genom att prognostisera en 1,5 miljarder dollar tredje kvartalet förlust för Chrysler-koncernen. De chefer vet att de alla är i trubbel, men ingen har någonsin trott hur allvarligt problemet kunde be.After ett antal lönsamma kvartal, hade Chrysler kollapsat inåt. Dess oregelbundna försäljningsutveckling utlöste Daimler beslut att sälja bort det innan det kantrar hela företaget. Chrysler skulle säljas för $ 7,4 miljarder private-equity jätten Cerberus Capital Management. Men med nämnda beslut, ökad press. Det är inte bara markera den misslyckade en sammanslagning men innehåller också en massa andra kamper. Lagren av osålda produktlinjer kvävdes återförsäljarna. Dessutom är förhandlingarna om de nya företagets policy kvävning arbetstagare. "Det visar problemen med fusioner av stora företag," säger Willi Diez, chef för Tyskland-baserade Auto Industry Institute. "Du har kulturella skillnader. Du har problem som verkligen driver företaget." I intervjuer med ett antal individer nära Daimler att rekonstruera avgörande händelser som ledde fram till den 14 maj försäljningen av Chrysler, de flesta talade på villkor av anonymitet. När Zetsche blev Daimlers vd, trodde ingen att han skulle sälja Chrysler. Som makt antenner, var Zetsche berömd för effektivt leda Chryslers väg att stelna fusionen. Men Zetsche blev ytterst besviken över bristen på synergieffekter mellan Chryslers massmarknad fordon och lyxiga produktlinjer byggda av Mercedes-Benz. Som ett resultat, blev Chrysler inventeringar uppsvälld och tung incitament misslyckades att driva fordon av återförsäljare partier. Varningen den 15 september vände oro Chrysler till en fullskalig predicament.People nära Zetsche sade att han verkligen trodde att Daimler skulle kunna bli en integrerad kraftpaket om Mercedes och Chrysler delade mer tekniska kostnader och stora volymer delar. Han strävade hårt för mer samarbete, och inledde utvecklingen av gemensamma plattformar för små-bil och SUV produktlinjer. Ändå betonade de gemensamma projekt endast de enorma skillnaderna mellan en Mercedes och en Chrysler. Även ingenjörer kan förena, de kunde inte ändra det faktum att en liten Mercedes bil säljer för dubbla priset på en Chrysler compact.Many Mercedes bildelar var helt enkelt för dyrt att vara en del av en Chrysler fordon. Ändå insisterade Zetsche. En tysk exec erinrade utmanar idén att integrationen skulle kunna fungera. "Tack för din åsikt," Zetsche sa till honom. "Jag har en annan. Vi kommer att gå vidare med samarbetet." Även Daimler kämpade för att lösa sin Chrysler problem, har bolagets aktieägare snabbt tappa tålamodet. Inflytelserika aktieägare tryckte Zetsche och Bodo Uebber, DaimlerChrysler s chefsekonom, att sälja Chrysler. "Zetsche s påtryckningar kommer från så många olika valkretsar berättar för honom att de är utled på Chrysler," sade John Lawson, en London-baserad analytiker på Citigroup.In privat, var Zetsche ratcheting upp trycket på lasorda och hans team. Ingen kände trycket mer än Joe Eberhardt, en före Mercedes exec som var ansvarig för Chrysler försäljning och marknadsföring. Eberhardt hade alienerat många Chrysler återförsäljare med hans enväldiga stil under fruktansvärda sommaren 2006. Han avgick den 5 december. Tidigt i år dök Zetsche försonade att en försäljning var det bästa alternativet. "Det tog honom ett tag att komma till detta beslut, att det var rätt för Daimler och Chrysler att separera," säger en person nära Zetsche. Alla hjärtans dag 2007 var tänkt att markera en nystart för Chrysler helt enkelt eftersom äktenskapet officiellt på väg mot en skilsmässa konst av:. Joe Thompson
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/14882.html