Det finns mycket att säga om den turbulens som skapas av den senaste ekonomiska nedgången och de år som föregick denna lågkonjunktur. Före 2007, upplevde den intermodala lastbilsindustrin betydande tillväxt banar väg för nästan vem som helst att komma in. Lösa regler och ökad Lyftkapacitet tillåtet för en stor mängd varor som skall levereras och köps av krediten rik konsument. Lågkonjunkturen bromsar på friflytande kredit och fraktvolymerna flyttar hela world.This nya ekonomiska utsikterna kommer att förändra hur vi arbetar mot de hinder som påverkar vår bransch idag. Tre områden som fortsätter att absorbera mycket energi på Universal Transportation innefattar säkerhet, utrustning och kapacitet. Samtliga tre områden är relaterade och kommer att ha en betydande inverkan på hur vi bedriver vår verksamhet. Lyckligtvis vi är bemannade med en erfaren grupp att upprätthålla en hög servicenivå som vi navigera oss igenom denna nya environment.Maintaining en säker flotta av lastbilar är en viktig faktor när de delar vägarna med allmänheten. Dessutom står vi inför nya regler (CSA 2010 - csa2010.fmcsa.dot.gov) som är på väg att förändra spelet för förare och företag lastbilstransporter verksamhet i USA UTS har tagit de nya reglerna på stort allvar genom att uppgradera vår säkerhetsavdelning och avtal med konsulter (Midwestcompliance.com) för att vägleda oss genom dessa changes.Our insatser för att öka säkerhetsnivån i vår flotta i slutändan kommer att kosta oss förare vid en tidpunkt när vi behöver dem som mest. Men vi har beslutat att göra säkerheten en prioritet i kölvattnet av dessa förändrade regler och delvis på vårt ansvar att dela vägarna med andra motorists.Maintaining bra utrustning kan vara en utmaning för alla åkeri. Den intermodala lastbilstransporter delen av branschen gör det särskilt svårt eftersom åkarna oftast dela användningen av chassit med andra företag. Vi (lastbilsförare) nakna ansvaret för att inspektera utrustningen innan användning, men är också beroende av leverantörer som förvaltar chassi flottor för att bibehålla en hälsosam leverans av goda ordningens enheter för användning. För närvarande är stora på järnväg ramper (dvs. Chicago) undersupplied vilket ökar förarens turn-tid (ibland upp till 4 timmar) vilket resulterar i förlorade löner. Normalt en förare är kvar med möjlighet att vänta utan lön eller dragande otillräcklig equipment.Our lösning på problemet på UTS är att öka medvetenheten och utbildning för våra chaufförer på att utföra en ordentlig pre-trip inspektion och effekterna av att ta emot kränkningar för fattiga utrustning. Detta är det mest effektiva sättet att förebygga mot dragande farlig utrustning. Vi kan inte styra chassit leverans eller mekaniker som reparerar chassit så vårt fokus kommer att vara på utbildning. Vid en viss punkt, om situationen inte förbättras jag förväntar frihetsberövande avgifter för att vänta på tåg att komma i play.One av de hetaste ämnena som diskuteras i vår bransch är truckens kapacitet frågan skapade bilda den senaste lågkonjunkturen. Frakt efterfrågan har ökat under 2010 samtidigt som utbudet av effektenheter har utarmat skapa vår största utmaning och kanske vår bästa chans inom en snar framtid. Jag är övertygad om att vi (Universal Transport Services) skulle kunna öka våra intäkter med ytterligare 30% om vi hade lastbilen makt. Detta förhållande bör börja skifta någon gång, men kommer inte att gå away.Over 200.000 lastbilar har tagits av vägen under de senaste 2 åren med mer att följa i spåren av CSA 2010. För att locka förare vi har höjt vår ersättning, instiftade en hälsosam sign-on bonus och andra incitament för förare baserade på förare säkerhetsbetyg. Våra investeringar i teknik och erfaren personal utskick gör UTS ett attraktivt företag att ingå avtal med men vi fortsätter att falla kort av lastbilen räkna behövs för att hantera den nuvarande volymen av freight.Although trucken bristen handikapp oss från att nå intäkter mål det har bidragit till att öka priser för dragande frakt. För att upprätthålla en hanterbar mängd gods under de senaste två åren var vi tvungna att minska lastbilstransporter priser mellan 10% och 20%. Vi ser nu en del av dessa priser återvänder nära nivån före recessionen. Om kapaciteten frågan kvarstår jag förväntar mig att se denna trend fortsätter och presentera några möjligheter för lastbilsindustrin i future.i tror säkerhet, utrustning, och frågor kapacitet hänger ihop och kommer förhoppningsvis att ge möjligheter om det hanteras på rätt sätt. För fem år sedan vi sprang risken för våra kontrakterade förare starta eget åkeri och konkurrerar med oss. Det var lätt för dem att få finansiering och de kunde flyga under radarn med DOT regler. Idag hindren för att ange vår bransch har ökat och överlevnad genom att arbeta utan fokus på förändrade regler kommer att resultera i ett misslyckande. Vårt fokus på säkerhet och vårt engagemang för en hög servicenivå kommer att hjälpa navigera oss igenom de förändrade regler, utrustning, och frågor kapacitet inför vår bransch idag. utsgp1 konst av: Brent Bois
.from:https://www.motorfordon.com/bil/travel/27401.html