Space Tourism s $ 200K Fråga: SafetyBy Philip A. JanquartNewSpace MagazineIn december 2009 över 800 medlemmar av pressen samlades på Mojave Spaceport i Kalifornien som Virgin Galactic presenterade Spaceship Two, företaget definierar rymdskepp som världens första "rymdflygföretag." Scaled Composites, företaget utvecklar farkosten för Virgin Galactic, avslutade sin första glid testet 10 oktober. Samtidigt är Virgin ställer preliminärt sin första flygning med betalande kunder i 18 månader från nu. Privatpersoner kommer att uppleva en fem-till sex-minuters suborbital flygning innan han återvände och landning, förmodligen säkert, vid Spaceport America i White Sands, New Mexico. När den gör det, kommer rymdturism inte längre att vara en avlägsen dröm: det kommer att bli verklighet och det faktum att företagen är manövrera för position i den spirande rymdturism industrin har orsakat något av en privat rymdkapplöpningen, men inte många skulle beskriva tillståndet i . branschen riktigt så way.After allt, gör brådska avfall, eller, snarare, olyckor "Det kommer att hända, det är bara en fråga om när," sade teknik professor Donald Plumlee, med hänvisning till en nästan outtalad raket engineering sanning: olyckor inevitable.Plumlee är en del av en Boise State University forskargrupp som nyligen fått bidrag genom Idaho Space Grant Consortium för sitt arbete med eldrift i låg-temp, sambrännas keramiska (LTCC) material. De framdrivningssystem skulle vägleda obemannade satelliter och behålla sina positioner i omloppsbanor. Som en före detta NASA ingenjör vid marskalk rymdfärder center nära Huntsville, Alabama, han vet saker kan gå fel, och när saker går fel med raketer, kan konsekvenserna bli deadly.Apollo 's 1 och 13 är bevis nog, än mindre rymdfärjor Challenger och Columbia. "Jag älskar idén om kommersiella rymdfärder, men det är ett riskfyllt företag eftersom det finns en hel del möjligheter för att något ska gå fel," sade han. "Jag tror att kommersiella rymdfärder kommer att vara bra i början och sedan blir det en olycka. Jag hatar att säga det, men det kommer förmodligen att bli. Frågan är: vad kommer att hända på den punkten ", men många är inte medvetna, eller har redan glömt, att en olycka har inträffat, på bekostnad av tre liv?. Den 26 juli 2007 presenterade cirka 18 månader innan Sir Richard Branson och ingenjören Burt Rutan Spaceship Two, dog tre Scaled Composites anställda under en raket oxidationsmedel kall-flöde test.The olycka inte verkar göra mycket för att bromsa industrins framsteg, men vad händer om en händelse jämförbar med Challenger eller Columbia skulle hända? Plumlee känner han ser skriften på väggen. "Det kommer att bli växtvärk", sa han, för rymdturism industrin. "Första gången du har ett fartyg eller kapsel, eller vad man nu vill kalla det, med åtta personer som bränner upp och de dör, vad som kommer att hända då? Kommer de att hålla pressa framåt, ut ur en känsla av plikt? Eller kommer de att ta ett steg tillbaka och säga att det inte är värt det: det är inte värt att riskera människors liv. Och, vad kan statliga regleringar tillämpas på det, då. Det skulle döda den. "Clay Morgan är ett skriftligt professor vid Boise State University. Han är också grundare och chef för BSU berättelse Initiative, som är tänkt att styra människors intresse bort från TV och dator, och tillbaka till traditionell berättelse telling.He också arbetat i tre år för Excalibur Almaz, ett privat rymdfärder företag som planerar att med hjälp av beprövade ryska teknik för att skicka kunder på omloppsbanor resor, gjorde en dag kanske även runt månen och back.Morgan forskning för Excalibur Almaz, som arbetar på deras marknadsplan och han vet historien om rymdturism är bara början. "Jag tror att den första turister, kommer deras utbildning vara så intensiv och allomfattande att de och deras familjer kommer att vara medveten om risken, "sade Morgan, som är författare till" Shuttle-Mir:. Förenta staterna och Ryssland Share Historiens högsta stadium "" jag vet at Excalibur Almaz, vi pratar om det (olyckor) och en astronaut besättningen - min fru (Barbara Morgan) var en astronaut - accepterar risken åren innan de flyger. Men om en större olycka inträffar, kommer det att vara ett hårt slag mot industrin för säker. Men, om konkurrensen kvarstår, kommer de människor som fortfarande vill gå kunna. "Det finns dock, kommer fakta som tyder på riskerna med rymdfärder inte fullt så dramatiskt som det har varit för militära eller statliga flygningar." Det fanns en hel del hårt tillkämpade kunskaper i 50-talet och 60-talet och en hel del av de saker som de sätter i raketer är saker de lärt sig den hårda vägen genom åren, "sade Plumlee, som också arbetade för Lockheed Martin om strukturella skrov för Atlas raket. "Den grundläggande strukturen i Atlas härrörde från Redstone raketen och ändrades under åren för att bli en ICBM (Inter Continental Ballistic Missile) i '60 's. Då, tror jag, de malpåse när rymdfärjan kom omkring. Men efter Challenger exploderade, behövde de ändå en väg till rymden, så de gick tillbaka och omgjorda det. "De försöker att göra så mycket redundans som de kan. När man talar om människan rankade hårdvara, vad de gör på NASA är så långt över den kvalitetsnivå vi på Lockheed Martin var tvungen att producera för våra obemannade kommersiella flygningar. Men jag tror att Lockheed hade en sträng av 50 lyckade uppdrag med Atlas. Du ser skillnaden i design och mönster skulle ha inletts på 60-talet. Det bevisades och de inte ändra det. "Morgan vittnade om att beprövad teknik är den grund på vilken de flesta företag inom rymdturism industrin bygger sina program. "The shuttle är en 1960, 1970 design," sade han. "De flygelektronik har förändrats, förändrats de bara insidan. Excalibur Almaz redan har rysk teknik de vet fungerar. "Och, är företag som Scaled Composites, Boeing, Armadillo Aerospace och Xcore Aerospace dra fördel av denna svårvunna kunskap, anställa veteraner från rymdfärder teknik, t.ex. Leroy Chiao, en före detta NASA astronaut som nu Excalibur Almaz 'vice vd och chef. Chiao har ett imponerande CV, har tjänstgjort som befälhavare för Expedition X ombord på den internationella rymdstationen (ISS) bland hans många andra assignments.Morgan har förtroende för den privata rymdindustrin och även anspelar på en mycket ljus framtid. "Jag säger inte de kommer att göra det, men tänk om de (Excalibur Almaz) skickade folk på en orbital resa runt månen och tillbaka? "han poserade. "De har tekniken redan. De är i bästa läge just nu att skicka folk på omloppsbanor resor. Vad skulle folk betala för det "Vilket leder till frågan:? Som kan betala för det"? De är människor med stor nyfikenhet, eller drivna människor, som vill uppnå stora saker, och ibland det är samma person, "sade Morgan. "Andra möjliga passagerare finns länder som inte har sina egna rymdprogram, men vem vill ha sin egen astronaut kår. Jag tror det finns definitivt en marknad för djup utforskning av rymden och jag tror att vad som så småningom kommer att komma ut ur suborbitala flygningar är faktisk transport "Tänk dig att ta ledigt från Tokyo och landar i London 45 minuter senare:. En suborbital flygning är 62 miles upp . Orbital flygning är ca 100 och det finns faktorer som bränsle och acceleration för att övervinna. Men om du gick upp till 70 miles, när du var där, du bara kusten och på en timme du går från Los Angeles (Kalifornien) till München (Tyskland). "I slutändan är det människans natur att utforska, till äventyr bortom begränsningarna i vårt närområde och det är vad kommer sannolikt att hålla rymdturism industrin lever och mår bra, även i händelse av en katastrof. "Saker kommer att sakta ner, men inte så länge som de gjorde för NASA efter Challenger exploderade , "Morgan tillsattes. "Jag tror att vi behöver utmaningar och ju större utmaningen, desto mer engagerar oss." Konst av: Philip A. Janquart
.from:https://www.motorfordon.com/bil/travel/25414.html