Inte många av er kommer ihåg men Tata Motors gav Indien sin första Multi Utility Vehicle (MUV) way back in 1997, som gick under namnet Sumo. Den Sumo, har sedan dess fått en ny döpta och uppgraderas. Den första uppgraderingen ägde rum 2004, men kanske den mest omfattande uppgraderingen ägde rum 2008. Sedan dess har mycket förändrats. Den Mahindra Xylo har drabbat indiska vägar och det är dags för Tata Motors att komma tillbaka till ritbordet och resultatet är Tata Sumo Grande Mark ll. Låt oss ta reda på vad som verkligen är annorlunda i denna nya Sumo och hur förbättrad denna version verkligen är. "Ansiktslyftning" är förmodligen den mest missbrukade termen i bilvärlden. Ge en bil ny grill och nya dekaler och du tittar på en ansiktslyftning. Ge det större stötfångare och du tittar på en stor ansiktslyftning. Ge externa indikatorer i ytterbackspeglar och vad du kan titta på är en helt ny modellserie. Men Sumo Grande Mark ll, även av ansiktslyftning normer är kanske vad man kan kalla "Ultra ultra mild." Om du tänker på det, fick du inte se de kromade horisontella stängerna i gallret i den ursprungliga Sumo som du får se i Sumo Grande. Men denna ansiktslyftning lovar att gå djupare än den övriga huden. Här Tata Motors har lekt runt med grunderna som chassi och fjädring och styrning och buller, vibrationer och hårda (NVH). Tata Motors försäkrar oss om att Tata Sumo Grande Mark ll blir mycket bättre än den gamla Grande. Har Tata Motors lyckades med det? Det kan komma som en överraskning för många, men Tata Motors har lyssnat på feedback från kunder när det kommer till Sumo Grande Mark ll. Alla de ändringar som gjorts i Grande är baserade på feedback från kunderna. Den första kritiken av den gamla Grande var dess hantering som var rent skräp. Det har tagits upp av främre och bakre antiroll barer där kopplingarna är ny, är axeltappen nya och även styrprecision påstås kunna förbättras genom nya kopplingar. Har det fungerat? Jo, tack vare rullens minskning paketet har kroppen valsen reducerats. Den åkkomfort som var utmärkt har blivit ännu bättre. De främre spiralfjädrar och de bakre bladfjädrar har mjuknat och det gör Sumo en mycket bra ridning bil. Under den långa huven på Sumo Grande Mk II är samma 2,2 liters DICOR motor från gamla Grande och naturligtvis, The Safari. Det gör 120 hk i effekt @ 4000 rpm. Men inte bli upphetsad av den siffran. Den Sumo Grande Mark ll stor, fet och tung och har aerodynamik en tegelsten. Det konspirerar alla att göra bilen ganska långsamt. I själva verket är 17,2 sekunder till 100 kmph glacial. Det betyder att om du är en Sumo Grande Mark ll ägare, kan du gå ut, köpa ett paket popcorn, göra popcorn, kom tillbaka in i bilen och det skulle fortfarande kämpar för att få till 100. För sin kredit, kan det låta ÖVERDRIVEN. Andra MUV s är inte mycket snabbare. Såvitt Buller, vibrationer och hårda (NVH) berörs, allt som har minskat mycket i det nya Sumo. I själva verket är det mycket nära till Toyota Innova jämförelseindex och det är ganska bra. Interiörerna i Sumo Grande Mark ll är också mycket bättre. Ratten har blivit mindre. Diametern har gått ner till 380 mm jämfört med 400 mm tidigare. Det gör det mycket mer hanterbart och mindre truck-liknande. Ergonomin har förbättrats i fråga om de visar och de färger som används i trä trim på instrumentbrädan. Men för allt utrymme och taggen av en MUV, där är mugghållare och flaskhållare. Det finns mugghållare inne i handskfacket, men ärligt talat, kommer ingen någonsin att kunna göra någon användning av dem. Och panelen av handskfacket kommer att påminna dig inte av den gamla Grande utan snarare av den ursprungliga Sumo. Sådana små saker måste utredas. Ett annat exempel skulle kunna vara torkarna. Varför tränger de in i visning utrymme när de kan döljas bakom motorhuven? En detalj Tata Motors missar aldrig ut på är effektiviteten. Med den nya växel, har bränsleförbrukningen minskat till 11,5 kmpl i staden och 19 kmpl på motorvägarna. De totala bränsleeffektiviteten klockor i 13,3 kmpl. Det värdeerbjudande av Sumo Grande MK ll är lika stark som någonsin med en fullastad GX varianten kostar Rs 7.6 Lakhs. Så en hel del förändringar har gjorts till Sumo och det har gjort för en trevlig, väl avrundad paket. Men har Tata Motors knäckt verkligen det? Det enda sättet att ta reda på är att hetsa den mot sin närmaste konkurrent, The Mahindra Xylo. Låt oss granska en Mahindra Xylo som har gjort 40000 Kms. I själva verket, låt oss granska en Xylo som har gjort 40000 hårt Kms. Xylo är den typ av fordon som lätt kan sätta rekord för snabbaste tiden från öst till väst i Indien. Vid det här laget vet vi att Xylo är mycket välbyggd. Men det första som slår dig när du hoppar ut ur Sumo och in i en Xylo är att Sumo känns mycket MUV-liknande, men Xylo känns väldigt SUV-liknande. Det känns butch, macho, vuxen och kraftfull. Den Xylo drivs av en 2,5 liters MEagle motor som levererar 113 PS of Power. Trots, producerar mindre ström än Grande, har Xylo faktiskt en bättre prestanda. 100 kmph tar 15,9 sekunder och toppfarten är 158,6 kmph. Den Xylo inte förlorar något på effektivitet. Det ger 12,1 kmpl jämfört med den totala bränsleeffektiviteten med 13,3 kmpl i Grande. Från och med den allra första Scorpio (som inte var den bästa av de fordon), har Mahindra gjort bugg hoppar framåt i körning och hantering. Den Xylo gör rullen, tonhöjd under-steer och vältra Men graden av rullen, beck, är i-steer och vältra sig mycket bättre som finns än Sumo. Styrningen är dessutom inte lika död som Sumo och så är en mycket bättre bil att köra. Även växelspaken är mycket bättre. Med Xylo, Mahindra poäng även om värdet för pengar fram. Den E8 versionen kan vara något dyrt på Rs 7.8 lakhs. Men till det priset får du parkering sensorer, och kaptenens stol i den andra raden. Och Mahindra erbjuder dig också möjligheten att ABS och krockkuddar på ytterligare skivor. 40 tusen. Domen Som sagt, "Frukt i pudding är på vinprovning." Efter provtagning både Xylo och Sumo Grande Mark ll, är resultatet klart. Mahindra promenad clarly bort med denna runda. Tata Motors har arbetat en hel del på Grande och de har gjort en hel del förbättringar under det gamla Grande. Om du letar efter en prisvärd och rymlig people mover, kan Sumo Grande rekommenderas. Men på alla andra fronter som prestanda, köregenskaper och hela känslan i bilen, de Xylo poängen oerhört. Detta kommer att lämna Sumo fans något frustrerad. Tata Motors har haft tillgång till alla de provningsrapporter. Dessutom har de haft tillgång till en Xylo många månader innan den avger de Grande Mk II. Men trots allt detta, de fortfarande inte har varit bättre Xylo. Det är en förlorad möjlighet för Tata Motors konst av:. Murtaza Soni
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/7006.html