Varje år finns det cirka 500.000 olyckor i USA med stora trucks/tractor- släp, med 5.000 dödsfall. I själva verket är ett av åtta dödsfall i trafiken i Amerika på grund av en kollision med en lastbil. Nästan alla av dessa dödsfall och skador är begränsade till passagerarna av bilarna som drabbats av långtradare, medan de lastbilschaufförer brukar undkom oskadd. Den ödesdigra kraschen skattesats för lastbilar är 2,6 dödsfall per hundra miljoner miles reste, en statistik mer än 50 procent högre än priset för andra fordon. Samt, traktortrailers och lastbilar är mer likey att vara inblandade i flera trafikolyckor, och åttio procent av alla lastbilar olyckor omfattar mer än 1 bil. Den federala regeringen kräver truckförare att ha en kommersiell körkort och genomgå begränsad narkotika och alkohol tester. Men på grund av den fortsatta antalet olyckor, är effektiviteten av dessa säkerhetsåtgärder ifrågasättas. Många olyckor orsakas av lastbilschaufför trötthet. I en nyligen genomförd undersökning, medgav 20 procent av lastbilsförarna somna under körning inom en månad av enkäten. Av ekonomiska skäl lastbilschaufförer stannar ofta på vägen utanför gränserna för mänsklig uthållighet. År 2003 skärptes US Department of Transportation Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) regler driftstopp för lastbilschaufförer i ett försök att sänka olycksfrekvensen. Överensstämmelsen utdelning fastställdes till den 4 januari 2004. En komplicerad uppsättning riktlinjer styr nu hur länge förare kan stanna i tjänst. De reviderade timmars drift regler tillåter lastbilschaufförer att köra elva timmar efter tio timmar i följd off-duty. Lastbilsförare är inte tillåtet att köra förbi den 14: e timmen efter kommer på tullen, efter tio timmar off-duty. Lastbilsförare får inte köra efter att ha jour i sextio timmar i en sju-rad-dagars period eller ens sjuttio timmar i en åtta-rad-dagars period. Detta på-duty cycle kan startas om en förare tar minst trettiofyra timmar i följd off-duty. Kortdistans lastbilschaufförer (de som rutinmässigt återvända till sin plats för avsändande efter varje skift och sedan frigörs från tull) kan ha en ökad jour tid på sexton timmar efter en vecka av standard skift. Den 16-timmars undantag tar hänsyn giltig verksamhet behov utan att äventyra säkerheten. FMCSA uppskattar att utan flexibilitet ytterligare 2 jourtid, skulle industrin behöva anställa minst 48.000 oerfarna nya drivrutiner, faktiskt ökar olycksfrekvensen. Den FMCSA uppskattar den nya regeln har potential att förhindra 75 dödsfall och cirka 1326 kraschar årligen. Men studier visar att många lastbilsförare kränkt de gamla reglerna om timmar av tjänsten, och utan strängare upprätthållande överensstämmelse med de nya reglerna kommer sannolikt att vara fattiga samt konst av:. Cory Lynch
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/6155.html