EU-lagstiftningen trädde i kraft september 1999 med titeln ECE R90 som stipulerar att alla bromsbelägg som säljs för användning på fordon tillverkade efter detta datum måste testas och uppfylla till R90 standards.This prov vilket innebär att man tar varje homologerad fordon som används på allmänna vägar inom Europa och jämföra de främre och bakre broms prestanda med de originaldelar till de av eftermarknaden erbjudanden har stängt dörren till billiga och otäck importerade bromsbelägg hela Europe.The testet omfattar kallt och varmt bromsslirning analys och om en del har godkänts till R90, kan det säkert antas att produkten är lika med eller bättre än OEM product.The bromsbelägg markeras sedan med en R90 kodnummer och en landskod i en cirkel så som E1 för Tyskland eller E11 för Storbritannien som betyder där testningen har varit done.EBC Bromsar gör alla sina tester på VCA (Vehicle Certification Agency) testanläggningar på Mira i Nuneaton, står UK.MIRA för Motor Industries Research Association som ha en hög bana hastighet test för att utföra sådana tester som EBC Brakes använder regelbundet basis.Compare detta till några av de filt godkännanden som har erhållits (eller förment erhållits) från vissa (ska vi säga) mindre nogräknade företag inom branschen och det är klart för alla med en teknisk kunskap som EBC Bromsar metod för testning är 100% reliable.Factory Godkännande är en del av R90 process som involverar ingenjörer inspektera och ackreditera fabriken som tillverkar produkten innan godkännande given.What är fördelarna? Om du säljer bromsbelägg för europeiska fordon och det material du erbjuder är inte mycket nära den ursprungliga utrustningen materialet i form av friktion nivå, kan du placera dina kunder säkerhet på risk.Considering att i 90% av fallen de främre bromsbelägg på ett fordon slits ut innan bak, är det normalt att se byte av främre bromsbelägg med en eftermarknad erbjudande medan den bakre dynan fortfarande kvar i vehicle.Simple fysiken säger att ett fordon med högre friktion i bakre än i främre är en fara area.Such en obalans av bromsning kan orsaka bakhjulet blockeras när pedalen trycket ökas av föraren i ett försök att föra fordonet till vila, och det enkla resultatet är ..... framhjulet låser upp och bilen bromsar i en rak linje .... bakhjulet blockeras och bilen går in i en panik. På vilket sätt är EU kuddar annorlunda och varför påverkar det mig? Flesta europeiska bilar är byggda med enkla kolvsok system med "djupa" profil kuddar där bandet bredd (höjd dynan från topp till botten) är mycket större än i bromsen system som används på asiatiska bilar eller American inbyggd cars.This grundkonstruktion skillnad har lett till europeiska biltillverkare använda högre friktionsbelägg än de flesta av sina kollegor som bygger bilar i Asien och USA.To använda de nedre sidostöd nivå vanliga i den amerikanska och asiatiska marknader inter-blandat med en högre friktion europeisk spec pad är ett recept för katastrof. En annan stor fördel med EBC produkt är dess långt reducerad skiva (rotor) nötningshastigheter jämfört med många ursprungliga parts.Internal tester har signifikant minskning av rotor slitage när du använder EBC Ultimax materialet konst av:. Andy Freeman01
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/6005.html