Honda Civic ser ungefär samma som det har varit under de senaste sex åren, men om man tittar på den från alla sidor kommer du att se några små skillnader för 2012. Ta huven linje, till exempel. Det har förlängts något, även om den främre tvärsnitt av Civic har varit ganska smal. Det verkar huven mer integrerad med den främre änden, som rinner upp från en fullt fungerande luftintag som bistår ganska små galler att leverera motorn. Från sidorna, är fendrar och främre stötfångare snyggt integrerad som belysning moduler har klarat sig fint i fender, hood line.The fendrar bär linjerna i kroppen i A-stolpen och enkelt anpassa lutningen på huven. Framskärmarna är snyggt integrerade i ledningarna som bär igenom dörrarna till kupén, främre och rear.Overall verkar Civic ha varit bara lite rörd under sitt 2012 freshening och bortsett från den främre änden som verkar lite längre, raderna av taket bär raden av fordonet genom den rundade bakrutan och vidare genom den korta akterdäck. Den bakre däcket är också snyggt integrerad i designen som är de bakljus modulerna som binder designen till en funktionell helhet. Förresten, är bakre stötfångaren, som avslutar raden av fordonet, snyggt integrerad i övergripande 2012.Den Civic lineup, som faktiskt skulle kunna betraktas som en komplett bil linje själv, faller in i fyra andra huvudkategorier, LX, EX, EX-L och Si. Med undantag av den lurat ut Si, drivs varje Civic med samma 1,8-liters fyra som returnerar ett genomsnitt av 38 mpg på landsväg och ca 26 runt stan. Hybrid använder samma kraftverk, även om det fungerar tillsammans med Hondas Intelligent Management System för att avgöra om avgiftssystemet skall slås på, är om batterierna i hybriden är lite nere eller om elmotorer och motorn behövs att få bilen upp till hastighet, vilket faktiskt sjunker hybrid bränsleekonomi under den för den Civic LX.With undantag för speciella hjul /däck paket och standardväxellåda som skiljer Si från resten av raden (ett aggressivt inställd automatisk finns i sex hastigheter), däck och hjul paket för Honda Civic är same.On insidan, har Honda lyckats behålla sin bekväma och stödjande sittplatser. Det är en smula mer benutrymme och axelbredd fram och, när de är utrustade med en elektrisk stol, är det väldigt lätt att hitta en bekväm ställning ställning sittplatser bakom ratten. De två-nivå design av kontrollpanelen där hastigheten visas direkt framför föraren på en nivå under motorns varvtal och annan information visas på en annan nivå gör fortfarande ta lite att vänja to.The designteam har alltid utformat en trevlig, korta standardväxellåda för Honda och 2012 är inte annorlunda. Det kan vara något notchy som du jaga runt efter den bakre inställningen, men du bara måste komma ihåg att det är tryck ner och ner till höger och du är allt klart, om du ska köra en sexväxlad och då är det tryck nedåt och ned till höger. De kastar är fortfarande föredömligt korta och den utväxling i övergången väl svarar mot den ganska lång effektkurva hos motorn. Det lyhörd motorn kommer fortfarande tillbaka en solid 8-sekunders 0 Till 60 sikt, beroende på hur snabbt du kan röra överföring eller better.the sändning är inriktad mot bränsleekonomi varför en sexväxlad överväxel automatisk är employed.Rear sits huvudet och benutrymme verkar vara okej, även om mitt passagerare i fem passagerare sedan kan känna sig lurade när sätet stoppning är en smula thin.And, som om att peka på en åldrande kundbas, hanterar Civic mer som en större bil än en mindre one.Overall, dock är 2012 Civic en trevlig förfining av ett fordon som orsakat många huvuden att skaka när den kom 2006. De förbättringar för 2012 är ganska trevligt och fungerar bra med dispositionen Honda har definierat konst av:. Roberto sedycias
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/584.html