1998 Daimler-Benz och Chrysler Corporation förband knop. Den nyskapade DaimlerChrysler [DCX] konglomerat var tippad i näringslivet som en sammanslagning av jämlikar med båda företagen behåller sina unika och distinkta identiteter. Strax efter sammanslagningen smekmånaden perioden slutade tvärt och hätskhet började. Diametralt motsatt förvaltning och kulturella skillnader bidrog till djupa splittringar som nästan kilade den nya relationen. Idag, saker är mycket annorlunda än de var år 1998, men det återstår att se om den långsiktigt partnerskap mellan de tyska och amerikanska biltillverkare kommer att överleva den djupa, ömsesidig misstro som rådde för så många years.A föränderliga globala bilmarknaden under sista decenniet av 20-talet innebar slutet på små oberoende biltillverkare. Även ganska stora i storlek, var Chrysler Corporation, som nästan försvann i början av 1980, återigen närmar sig en kritisk punkt: en snabbt föränderlig marknad innebar att stora mängder kontanter skulle behövas för att hålla sin produktlinje aktuell samt att ta sin produkt till tillväxt-och lukrativa nya marknader. Till skillnad från i början av 1980 när den amerikanska federala regeringen ingrep med välbehövliga kontanter, var ingen regering friare väntat den här gången. För Chrysler, föreslog den långsiktiga strategin starkt att biltillverkaren skulle behöva förvärvas för att överleva. I klev Daimler-Benz.At först, var sammanslagningen hyllas som affären av århundradet. De kombinerade biltillverkare, ungefär samma storlek, blev snabbt den femte största biltillverkaren i världen. Kombinera Tysk ingenjörskonst - Mercedes är principen business - och nordamerikanska marknadsföring - Jeep linjen och Chrysler minibussar är det största dra - många tänkt att det nya företaget snabbt skulle fånga en större del av den globala marknaden. Tyvärr blev drömmen nästan sank och av följande skäl: En amerikansk president av Chrysler Group, Jim Holden, ersattes av en tysk utnämnd, Dieter Zetsche. Denna förändring skedde som Chrysler upplever svårigheter på marknaden, ytterligare ledande amerikanska personalen hade också lämnat och ersattes av tyska chefer också. Några ansåg att tyskarna införa sin vilja på Americans.Billionaire aktieägaren Kirk Kerkorian som ägde 36 miljoner aktier i Chrysler före fusionen och nu hålls betydande antal aktier i DCX lager, sparade kostymen under 2000 hävdade att vissa Daimler-Benz tjänstemän har engagerade "bedrägeri och svek" i iscensättandet sammanslagningen. Lägga bränsle på elden var den sista ur Plymouth varumärket. Redan misstänksam mot tyska avsikter och väl medvetna om att den "sammanslagning av jämlikar" var i själva verket eskalerade ett förvärv av Chrysler från Daimler-Benz, ett avskaffande av Plymouth varumärke befarar att Chrysler Group skulle blekna i background.Fortunately, tiden har lättat en del av friktionen och Chrysler Group [definieras som den del av DaimlerChrysler som var en gång Chrysler Corporation] har gynnats av sammanslagningen på flera sätt, bland annat: Nya Mercedes inspirerade produkter. Chrysler Crossfire var den första av flera nya Mercedes inspirerade produkter för att finna sin väg in i Chrysler Group. Made in Germany, är Crossfire huvudsak en rebadged Mercedes roadster, en modell som top of the line Chrysler division aldrig had.Strengthening av Dodge namnet. Redan en anständig artist, har Dodge division fått flera Mercedes M-klass inspirerade modeller inklusive Magnum och laddare. Viper har blivit omgjorda, The Ram lastbilar uppdateras, och Neon är i färd med att ersättas. Dodge marknadsandel ökar även i ansiktet av stark utländsk competition.Fresh blod för Jeep. En helt ny 7 passagerare Commander har drabbat gatorna och ytterligare produkter håller planned.Likely skulle Mercedes överlevt utan en fusion, medan Chrysler inte skulle ha. Att övervinna starka kulturella skillnader - Tyska auktoritär kontra amerikansk kreativitet - har hållit företaget flytande. Vissa kreditering Zetsche förståelse av det amerikanska företaget och kultur med minska spänningarna, vilket gör att företagen kan dra nytta av vad de har gemensamt kontra deras differences.Certainly verkar hätskhet som fanns för bara några år sedan för att ha lättat. För DCX att överleva och växa ett ömsesidigt förtroende och respekt för tyska och amerikanska kulturella skillnader och affärsmetoder är nödvändigt. Utan båda kommer förnyade fientligheter ytan och potentiellt ventilationsluckor vad som fortfarande uppfattas av många som att vara en bräcklig affärsrelation konst av:. Otto Wynn
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/4423.html