Copyright 2006 Donovan BaldwinLEADING UPP TILL BEHOVET AV EN HYBRID VEHICLEFor flesta av livslängden för bilar, har framdrivning lämnats av bensin eller dieseldriven förbränningsmotor motortyp. Det har varit korta flirt med ånga, el och fordon som kan använda en rad olika bränslen, men de flesta av dessa har fallit i glömska som bensinmotorn drivit miljarder fordon ner road.However, denna målmedvetna beroende av petroleum -baserade bränslen och smörjmedel också, har placerats planeten på kanten av en ny framtid ... en framtid utan olja eller, i bästa fall med begränsade oljetillgångar. Förvaltning, näringsliv och designers har kombinerat försök att komma med någon form av lösning för att åtminstone en del av problemet med att bibehålla vårt nuvarande sätt att leva med det faktum att minska petroleum supplies.In tidigare inkarnationer av personliga fordon, gjorde ånga inte lämpar sig för ett enkel, daglig verksamhet, och el var begränsad av den hastighet med vilken Batteriet laddas skingras, hur lång tid som krävs för uppladdning, och behovet av att omforma och skapa en infrastruktur för el cars.The senare lösningen har varit hybridfordon . Den hybridbil kombinerar teknik bensinmotor, redan ganska mycket avancerat, med ett batteri /elmotor kombination, som också använder teknik som är väl known.WHAT ett hybridfordon DOESThe bensindriven motor kan ge högre, ihållande hastigheter under långa tidsperioder och ladda batteriet vid behov med hjälp av en generator (mer om detta i ett ögonblick). Batteriet /elmotor kan ge kraften att börja flytta hybridfordon, fortsätt att flytta den vid lägre hastigheter och kan kraftsystem såsom belysning, radio och luftkonditionering när bilen står still. Denna enkla steg för att ha bilen stänga av motorn under tomgång såsom vid stoppskyltar, stoppljus, drive-thrus, och stop-and-go-trafik kan leda till en hel bränslebesparingar genom itself.The framåtrörelse av fordonets själv kan bidra till butiken ström i batteriet genom att vrida den elektriska generatorn. En intressant aspekt av detta är att den elektriska generatorn som laddar batteriet vid vändning i en riktning är också den elektriska motorn som drar ström från batteriet för att flytta bilen vid lägre hastigheter. Detta, i sin mest grundläggande form, görs genom att kasta om dragning av central rötor hos generatorn /motorn. Denna användning av samma enhet för att driva bilen och ladda batteriet möjliggör också en unik funktion - regenerativ braking.REGENERATIVE BROMSAR i en hybrid VEHICLERegenerative bromsning är mycket enkelt koncept och förvandlar ett frekvent och oundvikligt bekostnad till en tillgång i mer än en sätt. I en vanlig bil, bromsbelägg eller skor tryck mot en rotor eller trumma för att bromsa och stoppa fordonet. Detta genererar en hel del värme. Bromsbelägg, skor, rotorer, och trummor slits ut på grund av friktion och värme och måste bytas ut regelbundet. Detta kan vara expensive.Stop-and-go stadskörning, tenderar att vara den plats där en stor mängd bromsning sker, så det är där de flesta av slitage på bromsdelar förekommer också. Med ett regenererande bromssystem, som det i Toyota Prius hybrid, kommer de flesta bromsning faktiskt lämnas av elmotorn sig vid lägre hastigheter. När man bromsar, reverserar elmotorn som driver bilen nu själv och blir en generator laddar batteriet när du sakta och stanna. Den omvända motorn skapar vridmoment som saktar bilen och tar den till ett stopp, så de vanliga broms delar får mycket mindre slitage och behöver bytas mindre often.FUEL EKONOMI OCH "Playing The Lights" MED EN HYBRID VEHICLEAdd i mixen som stop-and-go stadskörning bränner en hel del bränsle. I en bensin-eller dieseldriven bil, det tar mycket större mängder bränsle för att starta ett fordon från ett stopp än att hålla den i rörelse. Det kräver mindre bränsle för att välja din hastighet tillbaka upp när du har avtagit än att komma till en helt stilla och måste börja från den punkten. Vissa lastbilschaufförer (och lastbilar bränna en massa bränsle), har lärt sig att visa händelser framåt och ta deras foten från gaspedalen, om de känner att de kan stanna vid ett ljus som är rött eller "förbrukade" green, eller om det är trängsel framåt vilket kommer att sakta ner dem ändå. Detta kallas "spelar ljuset" och kan resultera i betydande bränslebesparingar i alla fordon. En hybridbil med regenerativ bromsning kommer att spara slitage på bromsdelar, och ta det lite lättare på "go pedalen" kommer att spara ännu mer i bränslekostnader om föraren är "spelar ljuset". En hybrid fordon förbättrar vanligen bränsleekonomin genom att använda den elektriska motorn att starta fordonet rör sig och genom att låta batteriet ta hand om tider att bilen normalt skulle tomgång. En väl utformad hybridbil också ibland låter elmotorn för att hjälpa bensinmotorn också, vilket bidrar till den bränsleförbrukning som en hybrid fordon under en vanlig petroleumbränsle car.NOT ALLA hybrider SKAPADE EQUALThere är hybrid stadsjeepar och lastbilar, men dessa kommer inte få bränsleekonomin för en mindre, lättare hybridfordon som Toyota Prius. Bara för att ge en uppfattning om utbudet, bland hybridbilar, enligt den federala regeringens Fuel Economy hemsida http://www.fueleconomy.gov/feg/hybrid_sbs.shtml, fick 2006 Honda Accord i genomsnitt 28 MPG, medan Honda Insight fick i genomsnitt 56 MPG, och Toyota Prius fick i genomsnitt 55 MPG. För att illustrera hur skillnaden i modellen kan göra en skillnad i bränsleekonomi även bland hybridfordon, knappast någon SUV noterat på regeringens hemsida fick över 34 kombinerad MPG, och ingen av de två hybridlastbilar listade på mitt besök på webbplatsen, medelvärde över 20 MPG kombinerad stad och highway.NOTE: Jag har nyligen köpt en Toyota Prius, och har i genomsnitt nästan exakt 55 MPG. Jag gick på en resa, på över 2.000 miles, och 55 MPG var bränslet genomsnittet för nästan hela resan. Men för att understryka hur körvanor påverkar bränsleekonomin, för över 1700 miles, jag brukar körde mellan 60 och 64 miles per timme på motorvägen, men under den sista delen av min resa, jag var bråttom att komma hem och körde på 70 miles per timme. Körning vid den hastigheten klippa mitt bränsleekonomi ner till under 50 MPG för den sista delen av min resa konst av:. Donovan Baldwin
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/18352.html