Det enda som saknas modellen är en stor coupe, något att konkurrera med till exempel BMW 3 - och 6-serien och Mercedes CLK-och CL-klasser. Presto: Med 2008 S5-Audis första coupe med vuxen-storlek baksäte Sedan nedläggningen av Coupe Quattro 1991-det hål i sitt sortiment har nu plugged.And det har anslutits med en maskin som levererar sex appeal som är en coupe största anledning till att vara. S5: s kombination av stora galler, rakish taklinje och konstfullt skulpterade linjer karaktär kommer att vända huvuden med regelbundenhet. Och inne, ger S5 kanske den mest engagerande upplevelse sedan den ursprungliga TT.Our testbil var klar i svart och djupt rött läder och borstad aluminium, och i dagens värld av mestadels monokromatiska interiörer, är effekten slående och lyxigt. En ny instrumentpanel arrayer alla reglage och displayer mot föraren, förbättra komfort och användbarhet. Detaljer som de metalliska ventilerna och den subtila röda sömmar på svart läder skift stöveln och ratt förbättra posh atmosfären. Även Audis kontroll-allt MMI reglaget nära till hands och eye.The S5 exteriör överklagande är mer än ytligt. Den angelägen observatör kommer att märka att framhjulen verkar närmare bilens nos än på de flesta andra Audi. Denna reducerade överhäng inte bara förbättrar S5 utseende utan också speglar några stora förändringar under coupe sexiga skin.The S5 är den första Audi uppstå vid bolagets B8 arkitektur, vilket också kommer att stödja nästa generations A4-planerad att visas på Frankfurt Auto Show i september-samt framtida A6 och även A8 modeller. Förutom de vanliga förbättringar i strukturella styvhet och krocksäkerhet, det finns två stora områden där B8 skiljer sig från den nuvarande A4/A6 plattformen. Att minskad överhäng på näsan speglar en transaxel vars front är ungefär sex inches längre fram än i andra Audi. Motorn är fortfarande helt framför axeln, men bara. Den främre är nu intill överföring bell bostäder (till höger), och cross-axeln som matar den vänstra halvan-axel knappt rensar svänghjulet. I själva verket är kopplingen kopplad till en andra svänghjul bakom detta kors-shaft.The andra viktig förändring är att migrationen av styrväxel från bakom motorn till en mer konventionell position under det, vilket bidrar till lägre bilens tyngdpunkt. Annars är den främre hjulupphängningen en sofistikerad aluminium kontroll-arm layout med två separata länkar bildar armarna för att uppnå överlägsen geometri. Bakhjulen är ansluten till en multilink upphängning som liknar den som används på dagens A4S och A6S. S5 är den första Audi uppstå vid bolagets B8 arkitektur, vilket också kommer att stödja nästa generations A4-planerad att visas på Frankfurt Auto Show i september-samt framtida A6 och även A8 modeller. Förutom de vanliga förbättringar i strukturella styvhet och krocksäkerhet, det finns två stora områden där B8 skiljer sig från den nuvarande A4/A6 plattformen. Att minskad överhäng på näsan speglar en transaxel vars front är ungefär sex inches längre fram än i andra Audi. Motorn är fortfarande helt framför axeln, men bara. Den främre är nu intill överföring bell bostäder (till höger), och cross-axeln som matar den vänstra halvan-axel knappt rensar svänghjulet. I själva verket är kopplingen kopplad till en andra svänghjul bakom detta kors-shaft.The andra viktig förändring är att migrationen av styrväxel från bakom motorn till en mer konventionell position under det, vilket bidrar till lägre bilens tyngdpunkt. Annars är den främre hjulupphängningen en sofistikerad aluminium kontroll-arm layout med två separata länkar bildar armarna för att uppnå överlägsen geometri. Bakhjulen är ansluten till en multilink upphängning som liknar den som används på dagens A4S och A6S. Den förbättring av det gamla S4 är dock inte lika uttalad som vi skulle ha förväntat från fyra procentenheter jämfört förbättring i vikt balans-även om det speglar hur väl S4 utförs. Vid körning en S4 och S5 back-to-back, vänder coupe i lite mer skarpt och exakt, men även S4 har anständiga kurvtagning balans. Det kräver sannolikt de förhöjda hastigheter på ett besök till rundat för att hitta fördelarna med den nya architecture.What framgår direkt är den tätare strukturen i S5. Det är rock solid, och även på våra brutna Michigan vägar, håller fjädring kroppsrörelser under kontroll och däcken tätt tryckt till trottoaren på tresiffriga hastigheter. Vi skulle föredra att styrningen inte blir onaturligt stela över 80 mph, och 35-serien, gör 19-tums däck inte mycket efterlevnad på dåliga vägar. Men S5 är så raffinerad och enkel att det är lätt att glömma hur snabbt det is.Motivated av den senaste versionen av Audis 4,2-liters direktinsprutad V-8, rankad på 354 hästkrafter i denna ansökan, är S5 en raket, slår 60 mph på 4,8 sekunder och slet genom kvartal mil i 13,4 sekunder vid 105 mph. Denna prestation är ett bevis på kraften hos V-8, den korta utväxling av drivlinan (75 mph i sjätte växeln har motorn snurrar med 3000 varv per minut), och den snabba växlingen av sex-växlad manuell transmission.But även de Siffrorna avslöjar inte silkiness och fängslande överklagande av S5: s drivlina. När du kör med fönstren nere på stan, hör du en fantastisk V-8 burble från quad avgasrören. När känsla lata, kan du glömma nästan om växling eftersom motorn kommer att ta full gas vid 1000 rpm i sjätte växeln helt smidigt. . Och vid varje hastighet, V-8 spins med en ivrig och raffinerad hum konst av: John Blackson
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/13028.html