Det finns ingen brist på forskning och data banker som att dra specifik information om kollisionshastigheten och skador. Fallstudier om halsen och whiplashskada kan spåras till Dr Crowe, en kirurg som presenterade åtta fall av nackskador efter trafikolyckor i 1928. Detta koncept har tittat närmare på den amerikanska flottan efter att observera fenomenet nackskador i piloter som skadades när slungats från hangarfartyg. Denna forskning ledde till upptäckten att en hög stol att stödja huvudet, övre rygg och nacke under acceleration förhindrad översträckning, som identifierades som den främsta orsaken till dessa injuries.Although böcker och artiklar kan hittas på en nationell och internationell nivå, troligen den enskilt största databas är med Society of Automotive Engineers.Since 1956 har Society of Automotive Engineers (SAE) sponsrade Stapp Konferenser bilkrasch som har varit värd olika högskolor, universitet och tekniska institut. Dessa konferenser publicera studier som clearas genom SAE rådgivande committee.The fokus för dessa vetenskapliga artiklar är på bildesign och åkande. Huruvida forskningen togs fram och presenterades under ledning av SAE eller annat sätt, har metoder och teknik blivit mer sofistikerade med tiden. De tidigare studier används främst släde tester och svårare konsekvenser, som inte nödvändigtvis återspeglar dynamiken mellan två kolliderande fordon på en körbana. De anatomiska modeller först användes var främst manliga och inte lika avancerade som de nuvarande modellerna, som bättre matchar kroppsmassa, mjuk vävnad, och benstomme. Kadaver ibland använts, i tidigare studier, sällan var frivilliga used.More nya studier nu inkluderar fordon-till-fordon kraschar, nuvarande bil, säkerhetsbälte och mönster Seat och mer representativa modeller anatomiska kvinnor och barn. Men dessa studier tycks alltid förlita sig på en kompromiss om en "genomsnittlig" människa, och däri ligger några stora skillnader när det tillämpas på verkliga världen kraschar facts.The pågående studier också att fokusera på låg hastighet kollisioner där det finns lite skador på egendom till bilar . Hög hastighet, visar slow motion Videografi rörelse dummies, kadaver och levande subjekt i låg hastighet effekter. Dessa studier visar de många variabler som diskuterats ovan, vilket starkt tyder på att det inte finns någon konstant tröskel under vilken skadan inte inträffar och över vilka skador uppstår. Vi är alla bekanta med det scenario där en person anmärkningsvärt undgår skador i en allvarlig krasch, även om en annan passagerare i samma fordon upprätthåller allvarliga skador. Det finns oändligt många variabler i båda ändar av spektrumet som bara kan ses från fall till fall basis.It måste hållas i minnet att den tekniska forskningen diskuteras i denna artikel sker i en kontrollerad miljö vid låga hastigheter med levande försökspersoner som är friska och starka. Av goda skäl, dessa studier inte föremål levande volontärer till snabba stötar eller försök att avsiktligt framkalla skada genom att ha passagerare sitter felaktigt eller genom att rekrytera äldre eller tidigare skadade personer att delta som testar volontärer. Även under strängt kontrollerade förhållanden vid låga hastigheter när alla försiktighetsåtgärder hade vidtagits för att undvika skador, har vissa forsknings frivilliga rapporterade efter kollision symptom, bland annat nacke, rygg och huvudvärk smärta utan översträckning eller hyperflexion.Article redigeras. Den information som du får från den här artikeln är inte, inte heller är avsett att vara, juridisk rådgivning. Du bör rådfråga en advokat för individuella råd om din egen situation konst av:. Adam Wellington-17655
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/12946.html