Det finns ett nytt modeord i bilindustrin - Utrangeringar. Enligt detta föreslagna systemet skulle konsumenter som har en bil över nio år gammal, kunna ta den till en återvinningsanläggning och i gengäld skulle få en kupong i tvåtusen pounds off en ny, eller upp till ett år gammal bil som köps från ett återförsäljaravtal. Perfekt för bilindustrin, bra för leverantörerna, bra för återförsäljarna, perfekt för återvinning, bra för miljön, bra för alla. Eller är det? Sådana system finns redan i drift i ett antal länder och i de flesta fall har märkbart ökat försäljningen i nya bilar, öka sina ekonomier, hjälper till att hålla bilen arbetstagare anställd och tar höga förorenande fordon av vägen. På framsidan av det, ser det ut som en no brainer för oss i Storbritannien too.Lord Mandelson - mannen som har gjort fler återkomster än Rocky - är uppenbarligen i avancerade samtal om att godkänna ett avtal som skulle se £ 500.000.000 öronmärkts för en sådan system i Storbritannien. Om han bara visste att vi egentligen bara göra andras bilar. Majoriteten av vår bilindustri gick till väggen år sedan. Sorgligt eftersom siffrorna är, är det faktum att 78 procent av de bilar som tillverkas i Storbritannien exporteras och 86 procent av bilar som köpts i Storbritannien har varit imported.As skrotningsprogram i andra länder har visat, nästan alla förare som deltar skulle tillbringa sin £ 2.000 bidrag på små, mycket bränslesnåla bilar, bilar som bara inte tillverkas i Storbritannien. I själva verket de enda bilar som faller inom denna kategori är MINI och Nissan Micra, som totalt utgör fyra procent av den brittiska marknaden. Betydelse 96 procent skulle gå till att subventionera fabriker på utländsk mark. I Tyskland sextio fem procent av de fordon som köpts i deras Utrangeringar system tillverkas i tyska fabriker. Detta är nära replikeras i Frankrike, med sextio två procent av fordon som produceras i franska factories.The Utrangeringar system skulle utan tvekan hjälpa återförsäljarna i Storbritannien. Men nyligen de rabatter som erbjuds av återförsäljare har ofta överstigit £ 2000 och som uppenbarligen inte har sparka igång på bilmarknaden. Om infördes skulle återförsäljarna inte bara återgå till listpris och slå ut de två stora? Om rabatter på £ 7500 från en Land Rover inte kan få någon att handla i deras banger, är det tveksamt om en extra £ 2000 göra mycket av en difference.Finally, flyttar vi till den "gröna" argument, med ineffektiva och förorenande fordon av vägen och ersätta dem med blanka, nya, mycket bränslesnåla fordon, låter bra tills man tittar på det faktum att även för de mest bränsleeffektiva bilar kolet kostnaden för tillverkningen skulle uppväga fördelarna. Faktum tar en bil av vägen efter nio år verkar vara en handling av hänsynslöshet när det gäller miljön. Philip Gomm av RAC Foundation har sagt "Forskning visar att den optimala handeln i ålder, ur ett miljöperspektiv, är cirka 18 år. Vi vill inte se några gamla fordon skrotas, oavsett ålder, utan att fullt ut bedöma konsekvenserna koldioxidutsläpp för att bygga en ny ". Kassation kan vara ett sätt att få några av de värsta förorenande fordon av vägen, men det är ingalunda en "one size fits all"-lösning. Det vore löjligt om du kunde skrota din nioåring Citroen Saxo att få £ 2000 kan kopplas en fem liters Volkswagen Touareg.Yes bilindustrin är i tjänst och om röstningarna ska tro så är den brittiska allmänheten, men om du frågar någon om de vill £ 2000 av en ny bil deras svar kommer utan tvekan att vara ja - även om de inte har råd one.Is Utrangeringar lösningen? Först måste vi räkna ut det exakta problemet. Är det bilförsäljning? Är det miljön? Är det förorenande fordon? Eller är det Lord Mandelson införa en populistisk politik för att stödja en sjuk regering? Tiden får utvisa konst av:. Foordy1000
.from:https://www.motorfordon.com/bil/cars/10412.html