Elektronisk bromskraftsfördelning har satt en av de nyaste standarderna för icke-driver reglerade bromskontroll. Detta distributionssystem kallas EBD, börjar göra sin väg in fler och fler bilar som produceras. EBD har visat sig bidra till att förbättra bromsverkan och härrörde från den anti-bromssystem. Återigen, har mer elektronik arbetat sig in i vårt hydraulsystemet. För att förstå hur ett EBD-systemet fungerar kommer du att förstå lite om historien om bromsarna och biverkningar av bromsning på ditt fordon. Fordonets rörelse

inte din kör en high end exotisk resa du har sannolikt ett fordon som har en främre motor. Att ha motorn i fordonets främre del i motsats till centrum eller bakre har sina egna fördelar och nackdelar, men för det mesta är den standard som används av fordonstillverkare idag. När du bromsar din fart överförs till värmeenergi och utvisades från rotorerna, en process som effektivt ändrar tyngdpunkt ditt fordon. På grund av den extra vikten på framsidan av din bil, vid hård inbromsning scenarier din front kommer svänga nedåt och den bakre änden höjs. På grund av denna vikt skift, har bromskraften bakhjulen skall regleras eller bakhjulen kommer enkelt låsa upp utan förvarning. Samma sak gäller för hård bromsning i kurvor, i förhållande till hjulen på kurvans utsida. Addera äldre metoder för Brake Control

vikt skift på en fordon och potentialen för de bakre bromsarna att låsa upp har varit ett problem från början. Eftersom bromsarna fungerar bort av hydrauliska huvudmän, är det enda sättet att ha någon kontroll på de bakre bromsarna för att reglera det hydrauliska trycket reser till varje hjul. Det första steget till detta är att justera storleken av kolvarna i bromsok vid bakhjulen. Mindre kolvar leverera och ta emot makten kommer att ge mer kolvens resor och mindre press, att få ner sannolikheten för ett lås upp. Installationen av ett utjämningsventil i bromsledningen mellan de främre och bakre bromsarna blev också en standard. Detta utjämningsventil sätter en permanent skillnad mellan trycket vid de främre och bakre bromsarna. Till exempel av 250 psi tryck 180 får gå till framhjulen och 70 psi till bakhjulen. Senare designar sambo Längd givare till bakaxeln och organ som skulle kunna ändra trycket utifrån fordonets höjd.
Syftet med EBD

huvudsak nyaste designen för bromsstyrning EBD-systemet tar bromssäkerhet ett steg längre och övervakar alla fyra hjulen. Så istället för den traditionella uppsättningen upp, har där endast den bakre bromstrycket mäts, är alla fyra hjulen ständigt övervakas, tillsammans med andra villkor och du stoppar effektiviteten ökat. Det huvudsakliga syftet med EBD är att minska stopptiden och ge bättre kontroll vid inbromsning. Så småningom våra bilar kommer förmodligen att kunna köra och stanna för oss, men tills dess våra färddator system kommer att hålla saker och ting i schack så mycket som möjligt. Addera Hur EBD fungerar

Sensorer installerade i fordon fjädring, tillsammans med befintliga sensorer som din hjulvarvtalsgivare är viktsensorer och sensorer stabilitet övervakas som din enhet. Eftersom EBD-systemet är knuten till ditt ABS-system, kan elektroniska pulser sändas till ABS-modulen för att klippa eller öka trycket till ett eller flera däck. Till exempel när EBD-systemet känner av det vänstra främre och bakre delarna av fordonet är högre än den högra, kommer mer bromstryck appliceras på rätt hjul och trycket kommer att befrias från vänster hjul. Systemet fortsätter att övervaka och justera tryck tills bromsens är helt frigjord och alla fyra hjulets rör sig med samma hastighet. Denna inställning hjälper också till att förhindra förlust av kontroll vid inbromsning en is eller snö och verkligen bidrar till tillförlitligheten i ABS-systemet.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/driving-safety/147689.html