Enligt National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA, huvudskador är de viktigaste orsakerna till dödsfall i mc-krascher, och motorcyklister är 27 gånger mer sårbara för dödsolyckor per kilometer rest än bil förare. Stater i USA har verkställas hjälm lagar användning säkerhet. Rättsliga hjälmar i USA som uppfyller Federal Motor Vehicle Safety 218 standarder minskar risken olycka dödsfall med 37 procent genom att sänka sannolikheten hjärnskada med 67 procent. Trots denna statistik, finns det några anmärkningsvärda nackdelar med hjälm användning. Minskning av körglädje
hjälmar

Motorcykel ger en klaustrofobisk känsla, ivrig ryttare föredrar en utomhus rida känsla med vinden på sitt hår. I själva verket gynnade libertarianer i Florida, Kentucky, Louisiana, Arkansas och Texas lyft av hjälm lagar och de tvångsåtgärder inskränkningar individuell valfrihet. Detta ledde till motorcykeln brottsbekämpande försvagning där. Addera dåligt skydd

en halv hjälm för motorcyklister misslyckas med att skydda skallen nedre änden, öronen, sidorna och käkar . Fäll upp hela ansiktet hjälmar vars visir lyfter upp med hakan bar som integrerade enheter för att tillåta konvertering till öppna hjälmar i allmänhet saknar strukturell stabilitet för att skydda förarens huvud från olyckor påverkan. Skalet-liknande öppen hjälm lämnar förarens ansikte mottagliga att krascha effekter.

Endast DOT godkända fulla hjälmar med sina flip ner ansikte Skyddspaneler kan anses effektiva motorcykel redskap. Men att vara skrymmande och luftflöde begränsar huvudbonader, de är impopulära för slitage.
Inte kan eliminera Crash Förekomsten
hjälmar

Motorcykel själva kan inte stoppa krascher, antingen dödlig eller icke-dödlig, om ryttaren är oerfaren. Detta hävdades vara ett tillräckligt skäl för att begränsa täckningen hjälmlag endast till minderåriga och licensierade ryttare över 21 år utan två års ridvana eller utan en säkerhetsutbildning kursintyg. Är inte tillräckligt realistisk
Standards

hjälm standarder som de i Snell fokuserar tydligen på att öka hjälmens glasfiber eller yttre skal av polykarbonat styvhet att ingjuta större effekt motstå förmågor. De har inte gett tillräcklig vikt vid sänkning av G-krafter eller krasch producerad energi, vilket är den verkliga orsaken till hjärnskador, genom att förbättra hjälmens expanderad polystyren EPS foam innerfoder kudde. Vidare har dessa standarder koncentrerat på att ge samma hjälm plats med styrkan att överleva två hits, en högst osannolik situation. Detta har lett till den ovetande kompromiss om forskning om förbättring av hjälm slagenergi absorptionsförmåga.
Ökar ryggmärgsskada Risker

Enligt en Mayfield klinik och universitet Cincinnati statistisk studie, fann man att trots hjälm minskade skallskador i motorcyklister med 33 procent, var kraschen relaterade ryggmärgsskador rapporterats i hjälm bärare 17 procent, nästan 6 procent högre än vad som rapporterats bland cyklister som inte använder hjälm.

merkostnader

Tillverkarna laddar extra belopp, från $ 30 till $ 60, om hjälmar är Snell godkänd. Detta är orimligt med tanke på att en enda att tappa hjälmen allvarligt kan hämma dess skyddande förmåga. Investeringar i accessoarer som mätinstrument kollisionssäkerhet mätare är viktiga. Extra kostnader kommer att belasta vartannat år för att ersätta hjälmens innerfoder stötdämpare som försämras med tiden. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/driving-safety/147337.html