Enligt Traffic Safety Center vid University of California Berkeley, säkerhetsbälten är "den enskilt mest effektiva motorfordon åkande säkerhetsanordning ännu utvecklats för äldre barn och vuxna." Säkerhetsbälten har funnits i någon form sedan början av bilar, men de har förändrats dramatiskt under tiden från ett enda höftbälte till den diagonala trepunkts system vi använder idag. Tillsammans med utvecklingen av säkerhetsbältet kom viktig lagstiftning för att se till att förare och passagerare spände upp. Tidiga Bälten

UC Berkeley Traffic Safety Center rapporterar att säkerhetsbälten först dök upp i amerikanska bilar i början av 1900, men de var populära eftersom de höll passagerare från att falla ut under gropiga rider, inte som en säkerhetsåtgärd mot olyckor. Efter allt, det fanns inte många bilar på vägarna vid denna tid, så kraschar inte var ett stort bekymmer. Säkerhetsbälten lades senare till flygplan och sedan till racerbilar på 1920-talet. Under 1930-talet började flera amerikanska läkare lägga höftbälten till sina egna bilar och uppmanar tillverkarna att göra detsamma, enligt Storbritanniens Royal Society för förebyggande av olyckor.
Utvecklingen på 1950-talet

År 1950 dök amerikanska biltillverkaren Nash med de första fabriksmonterade säkerhetsbälten i statsmannen och ambassadör modeller, som bestod av ett enda bälte som sträckte sig över knät. År 1954 började Sports Car Club of America kräver konkurrerande förare att bära höftbälten. När det kom till biltillverkarna att utveckla säkerhetsbälten, ledde Volvo förpackningen. År 1956 introducerade Volvo en två-punkt över bröstet diagonal rem. Samma år, erbjöd Ford och Chrysler höftbälten som tillval på vissa modeller. Volvo skapade ankare för två poäng diagonalbälten i framsätet 1957. År 1958 utvecklade Volvoingenjören Nils Bohlin en trepunkts säkerhetsbälte med remmar baserade på selar som används av militära piloter. Året därpå blev det trepunktsbälte standard för alla Volvobilar byggs i Sverige.
Utvecklingen på 1960-talet

År 1962, USA biltillverkare krävs sits bälte ankare vara standard i framsätet. Också i år, den brittiska tidskriften Which? rapporterade att säkerhetsbälten minskade risken för dödsfall eller allvarliga skador vid en bilolycka med 60 procent. År 1963 expanderade Volvo sin trepunkts säkerhetsbälte som standard på bilar som säljs i USA också. Vid det följande året, förutsatt flesta amerikanska tillverkare höftbälten i framsätet. Europeiska biltillverkare krävs bilbälten i framsätet 1965, och 1967, säkerhetsbälten blir standard för alla bilar byggda i Förenade kungariket (brittiska bilar krävdes för att presentera de tre-punkts-system).

Regeringens förordning

Fler och fler amerikaner köpte bilar varje år, men fram till 1960-talet, det fanns mycket lite statlig reglering av bilindustrin eller motorvägar. Biltillverkare trodde att säkerhetsfunktioner inte skulle sälja bilar, men skulle skrämma allmänheten istället. De flesta auto reklam inriktad på komfort, stil och prestanda snarare än säkerhet. År 1965 var 50.000 personer dödades i bilolyckor, men regeringen och branschen fokuserat på förare och vägar som orsak, i stället för själva bilarna, enligt Prevention Institute. År 1966 började en liten grupp av lagstiftarna, advokater konsument och advokater pressa regeringen och bilindustrin att göra bilar säkrare, och de så småningom lyssnade. Addera Highway Safety Act
< p> The Highway Safety Act och National Trafik och Motor Vehicle Safety Act antogs 1966. Dessa var de mest väsentliga delarna av lagstiftaren beträffande auto branschstandarder som någonsin passerat, eftersom de godkänt den federala regeringen att reglera fordon och standarder motorvägen och skapade National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Dessa åtgärder har lett till många förbättringar i bildesign, inklusive obligatorisk installation av bilbälten. År 1970 rapporterade NHTSA att motorfordon - dödsfall hade minskat avsevärt Addera klicka på det eller Ticket

kräva att tillverkarna installera säkerhetsbälten i bilar inte garantera. att folk använde dem, dock. För de närmaste 20 åren, bilindustrin och federala regeringar kämpat för säkerhetsbälten lagar som ska passeras i alla 50 stater. År 1989 hade 34 stater lagar som kräver förare och passagerare att spänna upp. År 1995 passerade varje stat utom New Hampshire lagstiftning beordrat bilbältesanvändningen. År 2002 hade 19 stater primära lagstiftning om verkställighet av säkerhetsbälten, som gör poliser till biljetten en förare enbart i brist på bilbälte, vilket kraftigt ökade bältesanvändningen i dessa stater. NHTSA rapporterar att antalet dödsoffer i motorfordon olyckor dramatiskt har minskat sedan antagandet av säkerhetsbälten lagar genom delstatsparlament.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/driving-safety/146176.html