Att 6.0L Powerstroke diesel hade några problem är en punkt långt utöver påstående , även International Diesel ( tillverkare av Powerstroke ) erkände 6.0L ' s brister när det infördes motorns 6.4L efterträdare . Historia

International introducerade 6.0L som ersättning för de smutsiga och bränsle - hungriga 7.3L . Den 6.0L utnyttjade ett antal funktioner och ny teknik inte finns på tidigare konstruktioner .
Basic Problem

6.0L 's främsta motiv övervägande var att den skulle köra snyggt och effektivt på kryssning RPM , det gjorde , men tomgång kvalitet lidit design. Medan tomgång , tenderade 6.0L för att producera en hel del sot och andra skadliga utsläpp .
Komplikationer

Soot tilltäppta inte bara turboaggregatet s rörliga skovlarna ( resulterar i förlust av prestanda) , men den EGR (exhaust gas recirculation ) porten. Ett igensatt EGR -porten ledde till turbo övervarvning och overboosting , vilket resulterar i en mager ( bränsle - dåligt ) skick och förbränningsrum spikar tryck .
Slutresultat

Dessa tryckstötar sätta överskott stress på 6.0L ' s vridmoment - till - utbyte ( TTY ) bultar , som var avsedda att permanent sträcka när åtdragna . De svaga TTY bultarna skulle sträcka ännu längre snarare än absorbera stress, vilket leder till blåsta huvudet packningar och motorbortfall .

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/141156.html