Dieselmotorer har funnits nästan lika länge som bensinmotorer, men bara under de senaste tre decennierna har de tagit över som den dominerande kraftverket för last-movers världen. En stor del av denna förändring har att göra med bränsleekonomi, men lika viktigt är det diesel inneboende fördel i hållbarhet. Funktion

Den grundläggande skillnaden mellan gas-och dieselmotorer är deras mekanismer för att antända bränslet. En bensinmotor använder en gnista tidsinställd till kolvarna "stigning /nedstigning cykel för att tända luft /bränsleblandningen när den är som komprimeras mest. En dieselmotor använder principen av termisk komprimering (tendensen hos luft för att värma upp som det komprimerade) att pressa blandningen luft bränsle tills det blir tillräckligt varmt för att explodera. Medan kompressionständning mer effektivt utvinner energi ur bränslet, är långsam denna metod för att skapa eld extremt jämfört med gnistor antända bensinen. Det är av denna anledning som stora dieselmotorer lastbilsmotorer sällan överstiger 2500 varv per minut (jämfört med 5.000 till 6.000 rpm för gas). Addera RPM vs Livslängd

Du kan tänka mig en motors livslängd mätt i RPM på samma sätt som du kanske mäta en persons livslängd i hjärtslag. Ju färre gånger vevaxeln roterar och kolvarna rör sig per mil, den långsammare motorn "åldrar." Tänk på det här sättet: Om både en gas och en dieselmotor har 10 miljoner RPM i dem mellan ombyggnader, kommer den som roterar vid 2500 gånger per minut lever dubbelt så länge som en som roterar vid 5000 rpm
<. br>
Byggande

Diesels kompressionständning skapar mycket vridmoment (kraft) vid låga varvtal. I gasmotorer vanligtvis gör hästkrafter och vridmoment på ungefär en 1-till-1 ratio (säga 400 hästkrafter till 380 fot-pounds av vridmoment), dieslar normalt gör vridmoment till hästkrafter vid ett ungefär 2-till-1-förhållande. Ingenjörer redovisa diesel massiva grymta genom att göra motorblock, lager, vevaxlar, stavar och kolvar tjockare och tyngre. Allt detta gör för en motor som tar mycket längre tid att bära ut.
Simplicity

Diesels inte kräver ett tändsystem eller komplex samling av sensorer och elektronik måste köra det. Icke-elektronisk bränsleinsprutning dieslar är helt mekanisk, de kräver ingen el alls att köra. Färre delar innebär några saker att bryta.
Turbocharging

Ett av de få områden där dieslar kan vara något mindre tålig än gasmotorer är deras makt-öka turboaggregat. Turboladdare spinn på mer än 10.000 rpm vid hastigheter strax över tomgång, och kan snurra på mer än 100.000 vid fullgas. Dessa hög hastighet turbo internals kräver en stadig tillförsel av olja, som levereras av motorns oljepump. Eftersom oljepumpar avrinning av vevaxeln, kan olja trycket ökar med RPM och släppa till mycket lite vid låga varvtal. Vissa motorer kan flöda för lite olja till korrekt smörja turbon på tomgång, vilket kan leda till för tidigt bortfall. Naturligtvis kan en turboladdad gasmotor har samma problem, men de flesta gas lastbilsmotorer använder inte turbos.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/trucks/140376.html