Det var inte många år innan 2012 som Buick Regal och Volkswagen Passat marknadsförs till vitt skilda segment. Då den unga familjen med ett par barn inte har något intresse i farfars stora, skrymmande Regal. Nej, de ville ha något lite edgy, snyggt och billigt, som den tysk-konstruerad Passat. Men från och med 2011, korsade vägarna för dessa sedaner med väldigt olika uppfostran när tyska biltillverkaren Opel tog upp design, konstruktion och produktion av Regal via Opel Insignia som var dess klon. Det sätter scenen för en dold tysk sedan kvadrat-off syftar till den yngre bil-köpa-segmentet i USA Vehicle Basics

Medan den helt nya Passat tjänade Motor Trend 2012 Car of the Year tack till en komplett design översyn, fick Regal endast en uppdatering för 2012 - ett år efter sin nordamerikanska debut som en tysk tvilling. Opel byggde medelstora Regal och Insignia kring GM: s nya Epsilon II-plattformen, som sedan har använts för Buick LaCrosse, Chevrolet Impala och Cadillac XTS. Volkswagen skapade den sjunde generationen Passat exklusivt för den amerikanska och sydkoreanska marknaderna, men det byggde medelstora sedan på en modifierad version av den europeiska Passat s PQ46 plattformen.

Båda bilarna använde en fyra-dörrars, front -motor, front-wheel-drive layout, och båda kom i en mängd utföranden. Regal köpare kunde välja från avskalad basmodellen, turboladdade och alternativet-tung Turbo-modellen och den lyxiga GS. Buick erbjuds också tre olika alternativ paket, kreativt kallade Premium 1, Premium 2 och Premium 3. Passat kom i tre smaker: base S, uppgraderade SE och top-of-the-line SEL, och Volkswagen ytterligare differentierade modeller baserade på ett urval av tre motorer. Den kastade även i en exklusiv premium alternativ paket. Dessa bilar tävlade med de tunga hitters i mid-size sedan marknaden:. Toyota Camry, Honda Accord och Ford Fusion
Powertrain

Båda bilarna hade gemensamt en mångfald av drivsystem alternativ som sprang skalan från effektivt att punchy. För sin bas motor, drog Passat ström från en 2,5-liters femcylindrig motor som lägger ut 170 hästkrafter vid 5700 rpm och 177 foot-pounds av vridmoment 4.250 rpm. Uppgraderad SE och SEL modellen Passat köparna hade möjlighet att välja Volkswagens unika turboladdad fyrcylindrig dieselmotor. Denna effektiva 2,0-liters kraftkälla förde med sig 140 hästkrafter vid 4.000 rpm och 236 foot-pounds av vridmoment på endast 1,750 rpm. Slutligen, vid toppen av Passat diagrammet regerade en throaty V-6 motor. Finns med SE och SEL utföranden, här 3,6-liters kraftkälla producerade 280 hästkrafter vid 6.200 rpm och 258 foot-pounds av vridmoment vid 2500 rpm.

Basmodellen Regals förlitat sig på en 2,4-liters fyrcylindrig motor som gav 182 hästkrafter vid 6.700 rpm och 172 foot-pounds av vridmoment vid 4.900 rpm. Den Regal Turbo höjt ante med en 2,0-liters fyrcylindrig som var kapabel av 220 hästkrafter vid 5.300 rpm och 260 foot-pounds av vridmoment vid 2.000 rpm. Och den top-of-the line GS lagt en turbo och fritt flödande avgassystem till att 2,0-liters kraftkälla för att nå 270 hästkrafter vid 5.300 rpm och 295 foot-pounds av vridmoment vid 2500 rpm. Båda bilarna drog nytta av tillgängliga sexväxlade automatiska och manuella växellådor, men Passat genomförde även en valfri twin koppling på sin automatiska.
Mått

När det dags att storlek upp tävlingen, måste de tyska ingenjörer har insett att Regal och Passat inte kunde ha varit något närmare, eftersom sedans lekte nästan identiska mätningar. Vid 191,6 inches lång, var VW 1,4 inches längre än sina konkurrenter, men vid 73,1 inches bred, hade Buick 0.9 inches av extra bredd. Passat: s 58,5-tums taklinje gav den en halv tum på tävlingen, och dess hjul knuffades längre ut mot hörnen för en 110.4-tums hjulbas som överträffade Regal s 107,8-tums hållning. En morrade, fram-strömmande och kurviga främre fascia betydde mer överhäng för dolled-up Buick, som vägde in på ungefär 3,700 pounds. VW: s erbjudande var lättare på vågen trots allt järn byggandet av sitt motorprogram. Basen Passat vägde in på 3,271 pounds, SE med en TDI-motor på 3,469 pounds och V-6-drivna SEL på 3,504 pounds. Passat stam gjorde rummet för 15,9-kubikfot medan Regal erbjöd 14.2 kubikfot.
Prestanda

high-end Passat SEL och Buick GS tävlat på ett liknande nivån på banan också. Naturligtvis VW, med sina 10 extra hästar och lägre vikt, skulle kunna nå 60 mph innan Regal. Det gjorde så i 5,7 sekunder - 0,6 sekunder snabbare än Regal GS, men de mindre Passats också imponerad. TDI-utrustade Passat kom dit på 8,7 sekunder, medan basmodellen tog nio sekunder blankt. Där Regal GS lyste var i hörnen. Det gjorde full användning av sina vanliga 20-tums Pirelli P-Zero däck och adaptiv, fullt oberoende fjädring för att uppnå 0,93 Gs lateral acceleration på skidpad. De 18-tums Hankook Optimo däck av VW, genom jämförelse, lyckades 0.83 Gs. Buicks sedan utmärkte under hård bromsning. Det behövs bara 105 meter från trottoaren för att stoppa från 60 mph, tack vare fyra-kolvs Brembo bromsok som kramade 14-tums främre rotorer. Den mindre all-ventilerade skivor installationen av Passat lyckades stoppa in 119 meter från 60 mph.

När det kom till prestanda vid pumpen, regerade Passat igen Supreme. Även på den lägre delen av skalan, utrustad med premium bensin-drickande V-6, tjänade Passat en 28 mpg highway och 20 mg city rating enligt EPA: s reviderade standarder bränsleeffektivitet. Den femcylindriga varianten gjorde bättre. Det toppade på 32 motorvägen och 22 stad, men ingen icke-hybrid medelstora sedan kunde röra 43 motorvägen och 31 stad bränsleeffektivitet för TDI-utrustad Passat. The Regal, å andra sidan, inte klara sig lika bra. Turbo: s 2,0-liters motor drivs den med att uppnå 32 motorvägen och 20 stad när parad med den tillgängliga manuell växellåda, men det var Buick bästa insats. Den Regal GS lyckades 27 motorvägen och 19 stad - siffror bakom den för top-end Passat - och de andra varianterna föll någonstans mellan Addera Consumer Data
I sin strävan att locka unga köpare, vidhöll 2012 Passat uppnåeliga priser. Basen S började på $ 20.590, och SE började på $ 23,725. TDI-drivna modeller började på $ 25.995, och lurade ut SEL Passat kunde beställas för $ 28.395 minimum. Köpare kluven över uppemot $ 28.995 för V-6 Passats, och premiumpaket tryckt på alla dessa priser högre. Den Regal började inte så prisvärt. Basen erbjöds på $ 27.055, den Turbo för $ 30.260 och luxious GS för $ 34.835. Idag Regals upprätthåller ett värde mellan $ 27,055 och $ 34,835 baserat på villkor, trim och alternativ, enligt Kelley Blue Book, medan VWs sälja för mellan $ 20.590 och $ 32.950.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/sedans/138474.html