Honda Motor Co är känd för sina innovationer inom motorteknik. Hondas motorer är generellt låg förskjutning samtidigt vara mycket effektiv och lätt att underhålla. Att klämma mest hästkrafter och bränsleeffektivitet ur sina motorer, sysselsätter Honda ett antal specialiserade motor uppställningar, två som är Hondas IDSI-och VTEC. Att förstå hur varje system fungerar kräver kunskap om motorns intag och tändning process. Valve Train

En motor består av två huvudsakliga delar: motorblocket och topplocket. Topplocket har en ventil tåg bestående av kamaxlar, fjädrar och hållare. När motorn är i drift, kamaxlarna rotera. Längs varje kamaxel är elliptiska kamlober som komprimerar ventilfjädrarna med givna intervaller så att luft och bränsle att kortfattat ange motorcylindern, där det kan förbrännas. Addera Ignition
< p> luft och bränsle sugs genom den öppna ventilerna hållaren av kolvarna, vilka påverkas uppåt och nedåt av motorn veven. Efter teckning i luften, kolvarna komprimera den. Tändstift är installerade i toppen av varje cylinder. När kolven har komprimerade luften och bränsleblandningen, tändstiftet bränder som antänder blandningen. Detta är hur en motor producerar hästkrafter.
IDSI

Hondas IDSI (Intelligent-Dual Sequential Ignition) system använder två tändstift som diagonalt motsätter på toppen av varje cylinder. Medan konventionella motorerna har endast ett tändstift per cylinder, som utlöses en gång för varje förbränningsprocess, Honda IDSI brandbilar två gnistor vid olika punkter i förbränningsprocessen, vilket möjliggör en mer komplett luft och förbränning. Detta maximerar bränsleeffektiviteten och samtidigt göra det IDSI en renare förbränning motor.
VTEC

Hondas VTEC (Variable Valve Timing och Lift Electronic Control) är mer prestanda- orienterad än IDSI. VTEC motorer funktionen kamaxlar med två olika storlekar lober för varje ventil. När motorn har uppnått en viss RPM, kamaxlarna växla till större kamloben, vilket tillåter mer luft och bränsle att komma in i motorns cylindrar, vilket ökar högsta vridmoment och hästkrafter. Den dubbla LOB design VTEC kammar tillåter motorn att uppnå ekonomisk effektivitet och tillförlitlighet vid låga varv, samtidigt som en ökning i hästkrafter när motorn accelereras till redline.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/116224.html