Under mitten av 1970-talet regeringstiden av muskel bil var slut. Internationell politik hade skapat en högre kostnad för gas tillsammans med en mindre utbud. Gas ransonering var i kraft. Samtidigt har marknadsandelen för importen från Japan med god bränsleeffektivitet ökar. Trots dessa faktorer den federala regeringen insisterade på renare bilar. Nästan magiskt, var de amerikanska stora bilar downsized.For General Motors, motorn val Iron Duke, en fyrcylindrig radmotor med en järn motorblock och cylinderhuvuden. Motorspecifikationer

1977 Pontiac började produktionen av 2,5 L motor. Det var GM: s erkännande av det metriska systemet som det var helt enkelt en 2,5-liters slagvolym motor vilket motsvarar 50,79 cubic inches.

Varje cylinder har två överliggande valves.The motor har en enda överliggande kamaxel shift (SOHC) . Stötstänger flytta ventilerna. Den 2,5 L har en kort slaglängd vevaxel som körs i fem ramlager. Hålet är 4 inches och stroke är 3 inches.
Engine Performance

Den ursprungliga motorn ger ut 87 hästkrafter vid 4.400 rpm. Vridmoment topp är 128 foot-pounds vid 2.400 rpm. Den ursprungliga motorn har en Holley två-FAT förgasare och under EPA: s klassificeringssystem kunde uppnå 37 miles per gallon. Fyra år efter det första införandet motorn lagt bränsleinsprutning och motorn var officiellt omdöpt till Tech IV --- men för alla var det fortfarande Iron Duke. The Tech IV hade lite mer hästkrafter, är det en effekt på 90 hk vid 4.000 rpm.
Efterfrågan i mitten av 1970-talet

Efterfrågan på ekonomisk fyrcylindriga bilar var blomstrande. Under motorns 14-års produktion kör det användes av varje GM division utom Cadillac. American Motors Company, och samtidigt utveckla sin egen fyrcylindrig motor, använde Iron Duke i Concord /Spirit, Eagle och Jeep märken. Även FN: Anges Postal Service installerade motorn i sin Grumman LLV vapenbärare.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/115068.html