Motorkomponenter av en KIA Sportage

infördes 1993, var den kompakta crossover SUV Sportage en av koreanska tillverkaren Kia: s första amerikanska erbjudanden. Den ursprungliga Sportage var Koreas ta på en exklusiv (för Korea) Jeep, och var en direkt släkting till företags partner Mazdas Bongo. Den andra generationen (2004 till 2010) kom med ett par av Hyundai-inköpta motorer, 2.0L, fyrcylindrig Beta II och 2.7L Delta V6. Dessa motorer användes också i den samtida Hyundai Tiburon. Motorblock

Beta II använde en gjutjärn motorblocket mycket lik den ursprungliga Beta är används i Elantras, Tiburons och Tuscons. Den Beta II använde ett motorblock formad runt cylinderloppen, extra interna förstärkningar för ökad styrka och en extra slutväxel monteringspunkt att öka montering styvhet och minskar buller och vibrationer. Den 2.7L V6 delta som används ett kvarter aluminium motor tåla 400 hästkrafter värde av turbo boost.
Cylinderhuvuden

Båda motorerna använder liknande huvuden aluminiumcylinder, med två kamaxlar per huvud och fyra ventiler per cylinder. Den mer avancerade Beta II har effektivare förbränningsrum och insug och avgas portar för bättre prestanda och bränsleekonomi. Dessutom använder Beta II huvudet Hyundais version av i-VTEC (kallas CVVT), vilket ökar både bränsleekonomi vid låga varvtal och hästkrafter vid höga varvtal. Men till skillnad från Hondas i-VTEC, fungerar Hyundais systemet endast om intag-side ventiler.
Roterande enheten

Hyundais lilla ekono-motorerna inte kan ha varit mycket i hästkrafter avdelningen från fabriken, men deras starka interna gör för utmärkt effekt potential på aktiemarknaden kort-blocket. Den Beta II utnyttjar smidda vevstakar användes i tidigare 2.0L versioner, och 2.7L V6 använder något svagare men fortfarande stark pulver metall-smidda vevstakar. Båda motorerna använder ganska starka gjutna vevaxlar och mellanöl gjutna kolvar i aluminium, men eftermarknaden smidda aluminiumkolvar finns för både.
Injection, insug och avgassystem

Båda motorerna använda en massa luftflöde (MAF)-kontrollerad, multi-point bränsleinsprutning, hjälpa dem att lättare kunna hantera eftermarknaden modifieringar och yttre förhållanden än konkurrenskraftig hastighet densitet (SD) eller grenrör lufttryck (MAP)-system. Den Beta II gör använder en MAP-sensor, men det är en redundans till MAF sensorn. Den V6 använder en tvådelad insugningsröret mycket liknande konstruktion till de som används på gamla 5.0L Mustangs. Den Beta II använder en omdesignad avgasgrenröret med integrerad katalysator för lägre utsläpp, 2.7L V6 använder skilda katalysatorer och en "shorty" header-stil, gjutjärn grenrör för ökad prestanda

.from:http://www.motorfordon.com/bilar/cars-trucks-autos/other-autos/113119.html

Previous:
Next:

Andra Autos

 

Copyright (c) http://www.motorfordon.com Svenska Bil All rights reserved.