Ferrari producerade 3-liters V-12 Ferrari 250 GTO från 1962 till 1964 för att möta homologering krav för Fédération Internationale de l'Automobile racing. Ferrari tillverkas endast 36 enheter av denna modell. GTO står för Gran Turismo Omologata. Idag, exotiska bil entusiaster betraktar 250 GTO som kanske den mest önskvärda Ferrari tillgängliga. Alla 36 av de 250 GTO har överlevt, från och med 2011. Origins

Ferrari 250 GT kan spåra sin historia till 1954, med 250 GT Europa. Europas 3-liters V-12 motor var oerhört populär, driver många av den tidens lyxbilar. Detta var inte en särskilt sofistikerad bil, men det gick bra på tävlingsbanan. Ferrari tappade Europa namnet 1955, och kallade sin efterträdare på 250 GT, som presenterade en lång hjulbas på 110,2 inches, som Enzo Ferrari erkänt att dessa typer av bilar skulle prestera bättre på en kortare hjulbas, med mindre vikt. Ferrari utvecklade också den korta hjulbasen versionen av 250, kallad 250 GTO, och ersatt konventionella trumbromsar med skivor, för bättre bromskraft. Addera FIA Competition

Den 250 GTO var avsett att uppfylla FIA homologering krav för 1962 VM för GT-bilar. Ferrari producerade en tidig version av 250 GTO, som kallas Comp/62, 1961. Den hade en 94,5-tums hjulbas och en Pininfarina-stil kropp. Under året framkom det 250 GTO från grundläggande Comp/62 konceptet. Dess debut race var vid 12 timmars Sebring 1962, där föraren Phil Hill slutade på andra plats. Den 250 GTO fångade också första plats utmärkelser på Tour de France och vid 24-timmarsloppet på LeMans.
Mått och motor

Ferrari 250 GTO satt på kort, 94,5-tums hjulbas, och mätte 173,2 inches i längd. Det var 65,9 inches bred och stod en knappa 47 inches tall. Dess fastighetsnära vikt rating var en mycket lätt 2,094 pounds. Bränsletanken höll 35,1 liter. Under huven var det 3-liters V-12 med en 2,87-tums hål och 2,31-tums stroke. Ferrari konstruerade blocket med Silumin, en typ av höghållfast aluminiumlegering med 12 procent kiselhalt. Huvudet var lättmetall. Den V-12 presenterade 24 ventiler, med två ventiler per cylinder och sex Weber 38 DNC förgasare, svingar 296 hästkrafter och 217 foot-pounds av vridmoment. Vissa versioner utvecklade 302 hästkrafter och 246 foot-pounds av vridmoment. Den 250 GTO var kapabel att gå från noll till 60 mph på 5,8 sekunder och når en toppfart på 174 mph. Addera Chassis

att hålla vikten nere, lämnade Ferrari en aluminium kropp på en stål rörram. Den främre hjulupphängningen bestod av dubbla triangellänkar, Koni stötdämpare, spiralfjädrar och krängningshämmare. Den bakre upphängningen presenterade en stel axel, Koni stötdämpare, en Watts länksystem och semi-elliptiska bladfjädrar. Bromskraft kom från all-wheel Dunlop skivbromsar. En fem-växlad manuell växellåda levererade kraften från motorn till hjulen.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/exotic-cars/92573.html