The Austin-Healey Bugeye Sprite var en öppen roadster producerad på billigt att fylla efterkrigstidens gapet av en billig brittisk sportbil gång domineras av Austin Seven 65/Nippy. Den "Bugeye" moniker kommer från de främre strålkastarna monterade på huven inuti fendrar. Den Bugeye Sprite var inte särskilt snabb eller vig och dess främre ände hade ser bara en mor kan älska. Ändå kompletteras perfekt av mer kraftfulla Austin-Healey 100-6 och 3000-serien. Exteriör

Sprite är nu ikoniska främre strålkastare dök bara på första generationens 1958-1961 älvor. Designer Donald Healey stylade ursprungligen Bugeye s strålkastare för att dra tillbaka i huven eller motorhuven, men tillverkaren, British Motor Corporation, anses det för dyrt. Den roadster hade också ingen trunk, eller stöveln, att öppna. Ägare nås reservdäcket och bagageutrymme genom att fälla ner sätena. Men hela framsidan klippa ledad till brandväggen och lyfts för att ge obehindrad åtkomst till motorn. Yttre dörrhandtag var frånvarande, kräver ägaren att nå insidan för att öppna dörrarna. Addera Mått

Att säga Bugeye Sprite var liten är en underdrift. Dess axelavstånd var ännu kortare än 1961 Austin Mini Cooper s 80,2 inches. Sprite Mk jag presenterade en hjulbas ett hår under 80 inches och en total längd på 132,6 inches. Det stod 44 inches lång och 53 inches bred. Dess vändradie var 32 fot, 1 - ½ tum. Dess fastighetsnära vikten var £ 1328. och bränsletanken höll nästan 7,5 liter. Sprite kom bara som en öppen tvåsitsig.
Chassis

För att hålla kostnaderna nere, lånade BMC Sprite upphängning från Austin A-35. Sprite hade spiralfjädrar med en tvärlänk med spak-typ stötdämpare fram och halvelliptiska bladfjädrar i bak. Styrmekanismen presenterade rack-and-pinion styrning liknar Morris Minor. Lockheed 7-tums hydrauliska trumbromsar förutsatt att stoppa strömmen medan ridning på Dunlop 145 däck på 13-tums hjul. Addera Under huven
p Om strömmen var målet, presumtiva köpare var bättre med Austin-Healey 100-6 drivs av en in-line sexcylindrig motor. Austin-Healey designers skämtade ofta att Bugeye Sprite var "stackars mannens Ferrari," men även det var en sträcka. Den gjutjärn fyrcylindriga motorn förskjuts en knappa 948 cc (57,8 cubic inches), vilket gör det ännu mindre än 1100 cc Volkswagen Beetle kraftverk. Den 948 motorn var liknande den i Morris Minor, men presenterade 1-1/8th-inch dubbla förgasare för att öka hästkrafter 37-43, vilket ger det ett försprång framför de 36-hästkrafter VW motorer av samma period. Sprite motor hade en 8,3-till-1 kompressionsförhållande och genererade 52 foot-pounds av vridmoment. En fyra-växlad manuell växellåda överförs motorns kraft till hjulen.
Försäljning och Performance

Även begränsad som en sportbil, gjorde Bugeye Sprite anmärkningsvärt väl försäljning, med cirka 49.000 producerade mellan 31 mar 1958 och början av 1961. År 1959 sålde den för $ 1800 ($ 13.100 i 2009 dollar). Den brittiska bilföretag tidningen "The Motor" testade Sprite toppfart på 82,9 mph. Den nått 0 till 60 mph på en maklig 20.5 sekunder. Det kan få cirka 36 mpg.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/collectible-cars/91498.html