Även om många anser att den första generationens Ford Thunderbird en kraftfull sportbil, det var verkligen en lyxbil som bara såg ut som en sportbil. I nitton femtiotalet, kände Ford tvingad att svara på Chevrolets tvåsitsiga Corvette, som infördes 1953. Istället för att konkurrera direkt med Corvette för hard-core prestanda entusiasten, valde Ford att vädja till en annan marknad. Ford trodde sportbil marknaden var för smal och föredrog att göra bilar med en bredare överklagande. Två-sits Thunderbirds 1955-1957 var inriktade på en mer välmående, lyx-minded förare. År 1958, som syftar Ford att expandera sin marknad ytterligare och producerade fyrsitsig Thunderbird. Början

Ford chefer var mindre än imponerad av Corvette glasfiber kropp, sexcylindrig motor och frånvaro av sidorutorna. Om det var att vara en tvåsitsig, måste det vara en riktig bil. Fords designers ville massor av trim, en stark V8-motor, roll-up fönster och en stål kropp. Den Thunderbird hade också att ha ett släktskap med Ford lineupen och tillfredsställa racer garderoben hastighet och exklusiva affärsman eller Socialitedesigner likadana. Fords designteam tog en minimalistisk inställning till kroppen, med lite exteriör trim, raka linjer, huvor strålkastare och blygsamma tailfins. Tillfredsställa alla design kravet resulterade i en ganska feta bil som väger mer än 3200 kg. Det var tyngre än en Porsche 356 och kosta mer än bättre resultat Jaguar XK140.
Första generationens specifikation

En 292-kubik-tums V-8 drivna de 1955-1957 Thunderbirds. Denna motor presenterade en 3,6-tums borrning och 3,3-tums stroke. Dess kompressionsförhållandet i 1957 var 8,5-till-1. Det genererade 195 hästkrafter och 285 foot-pounds av vridmoment. Den främre hjulupphängningen bestod av ett nyckelben systemet med spiralfjädrar och krängningshämmare, medan den bakre hade en levande axel, stötdämpare och bladfjädrar. Bromsarna var alla trummor. Den satt på en stympad standard Ford-plattform med en 102-tums hjulbas. Den tidiga T-Bird var 195,2 inches lång och 70,1 inches bred. Det var 52.2 inches tall. Det var relativt snabbt med tanke på dess vikt. Det kunde nå noll till 60 mph på 9,5 sekunder. Dess toppfart var 110 mph.
Square Fåglar

Bara 53.000 Thunderbirds vänster Ford utställningslokaler between1955 och 1957, vilket gör Ford revisorer mer än lite nervös. Efter att ha förlorat mark till Chevrolet i total efterkrigs försäljning, ville Ford en lönsam bil. Det innebar fyra platser för att locka familjer, inte män i en medelålderskris. Resultatet var 1958-1960 fyrsitsig, även kallad torget Fågel för dess kantig tak. Den andra generationen var raka motsatsen till den ursprungliga Thunderbird. Den styling var muskulös, fräck och lastade med så många blomstrar att några quipped att ett dussin berusade tomtar titulera det. Å andra sidan var det en förebild av återhållsamhet jämfört med Cadillac och andra grälla, over-finned bilar av det sena 1950-talet. År 1960, skjutit i höjden T-Bird försäljning till mer än 92,000. Addera Square Bird specifikation

1958 Thunderbird s hjulbas växte till 113 inches för att rymma de bakre sätena. Den mätte 205,4 inches lång, 77 inches bred och 52,2 inches tall. Under huven var en 332-kubik-tums V-8 med en 4-tums hål, 3,3-tums slaglängd och 7,9-till-1 kompressionsförhållande. Motorn levererade 232 hästkrafter och 320 foot-pounds av vridmoment. Det lufsade från noll till 60 mph på 10.6 sekunder. En 300-hästkrafter 352-kubik-tums V-8 var ett alternativ.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/classic-cars/91133.html